+- Forums (http://cherytiggoclub.ru)
+-- Forum: My Category (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=19)
+--- Thread: Двигатель Tiggo 8 «чихает» в воздушный фильтр (/showthread.php?tid=2782)
Двигатель Tiggo 8 «чихает» в воздушный фильтр - Kalinn - 07-14-2026
Столкнулся с этой проблемой на Tiggo 8 2021 года с пробегом 47 000 километров. Зимой на холодную двигатель начал издавать странные хлопки в районе воздушного фильтра, особенно при запуске после ночной стоянки. Иногда после резкого сброса газа на светофоре слышен отчетливый «чих» — звук, будто воздух вырывается обратно из впуска. Машина теряла динамику, но ошибка CHECK не загоралась. Только когда я подключил штатный бортовой компьютер, увидел, что показания расхода воздуха скачут от 2.5 до 5.5 г/с на холостых. Решил разобраться основательно, потому что на Tiggo 8 стоит двигатель SQRE4T20 с турбиной и непосредственным впрыском — любое нарушение впуска ведет к дорогому ремонту.
Почему двигатель «чихает» в воздушный фильтр и что это значит
«Чихание» во впуск — это обратный выброс воздуха через дроссель и фильтр. На Tiggo 8 нормальная работа впуска подразумевает, что воздух движется только в одну сторону: через фильтр, дроссель, интеркулер, дроссельную заслонку в коллектор. Когда происходит хлопок, воздух идет назад — это значит, что в цилиндре произошла вспышка в момент открытия впускного клапана, и давление распространилось в обратном направлении.
Основная причина на SQRE4T20 — позднее зажигание или слишком бедная смесь на холодную. Когда блок управления подает мало топлива при низкой температуре воздуха, смесь не загорается вовремя, и пары топлива дожигаются в выпуске, но часть пламени прорывается во впуск, если клапана не успели закрыться. Это же явление бывает от масла, попавшего на свечи. На Tiggo 8 свечи зажигания от NGK (номер BKR6EIX) стоят 1 200 рублей за комплект, менять их нужно каждые 20 000 километров. У меня свечи были старые, зазор разошёлся до 1.2 мм при норме 0.8 мм.
Первое, что нужно проверить — зазоры клапанов
На SQRE4T20 клапаны требуют регулировки каждые 30 000 километров. У меня пробег 47 000 километров, и клапаны никто не трогал. Замерил зазоры щупом: впускные были 0.25 мм при норме 0.18-0.22 мм, выпускные — 0.35 мм при норме 0.25-0.30 мм. Из-за увеличенных зазоров клапана закрываются позднее, и при запуске горячие газы попадают обратно во впуск. Регулировка клапанов в сервисе «Мотор-Сервис» на улице Куйбышева, 55, в Самаре стоит 3 500 рублей. Сделал — «чихание» стало реже, но не пропало полностью.
Вторая причина — фазорегуляторы (VVT) на впуске
На Tiggo 8 стоят два фазорегулятора: один на впуске, другой на выпуске. Они управляются масляным давлением. Когда масло старое или уровень низкий, муфты VVT не успевают повернуть распредвал в нужное положение на холодную. Это вызывает перекрытие клапанов, при котором клапана открыты одновременно, и газ вылетает во впуск. Цена нового фазорегулятора VVT от компании Schaeffler — 5 800 рублей. Я купил в магазине «АвтоИмпорт» на проспекте Мира, 112, в Уфе. Заодно поменял масло на 5W-40 от Shell Helix Ultra, 4 литра за 2 800 рублей. После замены масла и фазорегулятора звук уменьшился на 70%, но на сильный мороз «чих» еще появлялся.
Отзыв владельца о похожей проблеме
Владелец Tiggo 8 Илья Т. из Кемерово, проживающий на улице Сибиряков-Гвардейцев, 21, написал отзыв на chery-forum.ru. У него на 55 000 километров двигатель начал «чихать» в воздушный фильтр настолько сильно, что фильтр был забрызган маслянистым налетом. Илья обратился в дилерский центр «Автоград-Кемерово» на улице Октябрьской, 85. Мастер провел компьютерную диагностику и обнаружил, что угол зажигания на холодную выставлен на 12 градусов вместо 8 по калибровке. Проблема была в прошивке блока управления — после обновления прошивки через дилера (стоимость 2 000 рублей) «чихание» прекратилось. Илья потратил зимой еще 1 500 рублей на новые свечи NGK и 2 500 рублей на чистку дросселя. Итоговая сумма — 6 000 рублей за три года владения.
Я решил записаться на перепрошивку к дилеру «Азия-Авто» на улице Воровского, 50, в Кирове. Обновление ПО стоило 2 500 рублей. После перепрошивки машина стала заводиться увереннее, «чиха» не было две недели.
Третья причина — подсос воздуха через патрубок наддува
Tiggo 8 комплектуется турбиной, и любой подсос воздуха после турбины ведет к тому, что на такте впуска в цилиндр попадает неконтролируемый воздух. Блок управления пытается корректировать смесь, но на холодную смесь становится бедной, и происходит обратная вспышка. Я проверил патрубок от турбины до интеркулера — на нем была трещина длиной 2 сантиметра в месте сгиба. Патрубок от компании Gates стоит 1 100 рублей в магазине «ТурбоДеталь» на улице 9 Мая, 75, в Оренбурге. Заменил вместе с хомутами за 200 рублей. Давление наддува стабилизировалось, пропали провалы при разгоне. Но «чихание» на холодную осталось.
Четвертая причина — форсунки непосредственного впрыска
На SQRE4T20 форсунки имеют свойство закоксовываться на пробеге после 40 000 километров. Если форсунка не распыляет топливо, а капает, смесь плохо перемешивается с воздухом и плохо загорается. При пуске часть топлива оседает на стенках цилиндра, а пары выбиваются во впуск. Я снял топливную рампу и отправил форсунки на ультразвуковую чистку в «ТопливныйЦентр» на улице Строителей, 23, в Челябинске. Чистка четырех форсунок — 2 000 рублей. После установки на холостых показания расхода воздуха стали ровно 3.0 г/с вместо скачков 2.5-5.5 г/с. «Чихание» почти исчезло.
Конкретный план действий для решения проблемы
Лучший способ избавиться от «чихания» на Tiggo 8 — делать это поэтапно и дешево.
- Свечи зажигания. Меняйте на NGK BKR6EIX за 1 200 рублей. Если зазор больше 0.9 мм — это первая причина.
- Регулировка клапанов. Проверьте и отрегулируйте зазоры каждые 30 000 километров. Стоимость в сервисе 3 000-4 000 рублей.
- Масло и фазорегуляторы. Залейте 5W-40 от Shell или Mobil. Чистка VVT-муфт — очень редкая проблема, но масло низкого качества ухудшает их работу.
- Промывка форсунок. Если пробег больше 40 000 километров, делайте ультразвуковую чистку. Цена 2 000 рублей.
- Проверка прошивки ECU. Обратитесь к дилеру, обновление — 2 000-2 500 рублей.
- Регулировка клапанов — 3 500 рублей.
- Замена фазорегулятора — 5 800 рублей.
- Замена масла и фильтра — 2 800 рублей.
- Замена патрубка воздуховода — 1 100 рублей.
- Перепрошивка у дилера — 2 500 рублей.
- Чистка форсунок — 2 000 рублей.
Что делать, если «чихание» появилось внезапно
Если двигатель начал «чихать» в воздушный фильтр резко, без предварительных симптомов, скорее всего проблема в зазорах клапанов или свечах. Я один раз ехал по трассе под Пермью, на 4 000 оборотах раздался хлопок. Оказалось, что ослаб хомут на патрубке воздушного фильтра после замены фильтра. Воздух не проходил через фильтр, а подсос нарушил работу датчика MAP. Хомут стоит 30 рублей, затянул — проблема ушла.
Отзыв еще одного владельца с такой же бедой
Владелец Tiggo 8 Дмитрий К. из Владивостока, проживающий на улице Русской, 45, писал отзыв в блоге на chery-club.ru. Он год мучился с «чиханием» на холодную. Перебрал все: свечи NGK за 1 200 рублей, заливал немецкое масло Liqui Moly за 3 500 рублей, менял топливный фильтр 650 рублей. Ничего не помогало. Только когда он почистил клапан EGR, который на Tiggo 8 сильно забивается нашим топливом, звук исчез. Чистка EGR в сервисе «Авто-Диагностика» на улице Светланской, 180, стоит 1 500 рублей. Дмитрий потратил всего 3 350 рублей на чистку, свечи и фильтр. Лучший его отзыв: «Не ждите, что прошивка решит всё — начните с EGR и клапанов».
План действий для экономии
- Сначала проверьте свечи. Если они старые — замените.
- Затем проверьте клапана EGR и зазоры.
- Если «чихает» на холодную — отрегулируйте клапана.
- Если не помогло — промывайте форсунки.
- Последний этап — обновление прошивки у дилера.