+- Forums (http://cherytiggoclub.ru)
+-- Forum: My Category (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=1)
+--- Forum: Двигатель и топливная система (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=19)
+--- Thread: Chery Tiggo 4 Turbo: Что такое турбояма и как ее можно уменьшить (/showthread.php?tid=3036)
Chery Tiggo 4 Turbo: Что такое турбояма и как ее можно уменьшить - Frang - 09-09-2026
Chery Tiggo 4 Turbo приехал ко мне в 2021 году — новый из салона, комплектация Cosmo, двигатель 1.5 SQRE4T15B на 147 сил с турбонаддувом, роботизированная коробка Getrag с двойным мокрым сцеплением, передний привод. До этого ездил на атмосферных машинах и про турбояму знал только понаслышке. На Tiggo 4 Turbo столкнулся с ней лично — при резком нажатии на газ на оборотах ниже 2000 машина сначала задумывалась, потом рывком бросалась вперёд. Журнал За рулём в тесте Tiggo 4 Pro подтвердил: турбояма глубока, до 2000 оборотов тяги не хватает. За три года и 54 тысячи пробега я разобрался, откуда берётся турбояма на Chery Tiggo 4 Turbo и как её можно уменьшить. Делюсь опытом и конкретными расчётами.
Как устроена турбина на двигателе SQRE4T15B и почему возникает турбояма
Мотор SQRE4T15B — рядная четвёрка объёмом 1498 кубических сантиметров, чугунный блок, алюминиевая головка, 16 клапанов, два распредвала с фазорегуляторами на впуске и выпуске (система DVVT), цепной привод ГРМ. Турбокомпрессор производства Honeywell. Крутящий момент — 210 Нм, доступен с 1750 до 4000 оборотов. Мощность — 147 лошадиных сил при 5500 оборотах.
Турбояма — это задержка между нажатием на педаль газа и фактическим увеличением мощности. Она возникает из-за того, что турбине нужно время на раскрутку. Турбокомпрессор работает за счёт энергии отработавших газов: выхлопные газы крутят турбинное колесо, которое через вал соединено с компрессорным колесом, нагнетающим воздух во впуск. На низких оборотах газов мало, их энергии не хватает, чтобы быстро раскрутить ротор турбины до рабочих 150000 оборотов в минуту.
На Chery Tiggo 4 Turbo есть конструктивная особенность, которая частично компенсирует турбояму — интеркулер с жидкостным охлаждением, интегрированный непосредственно во впускной коллектор. На старшем брате Tiggo 7 с тем же мотором стоит воздушный интеркулер, а на Tiggo 4 — жидкостный. Это снижает объём впускного тракта: воздуху нужно пройти меньшее расстояние от компрессора до цилиндров, давление нарастает быстрее. Но полностью убрать турбояму это не может — физику не обманешь.
Ещё одна особенность: турбина на SQRE4T15B охлаждается не только маслом, но и антифризом. После глушения двигателя под капотом некоторое время жужжит электронасос — он гоняет антифриз через теплообменник турбины, остужая её. Это избавляет от необходимости турботаймера и продлевает ресурс подшипников.
Как проявляется турбояма на Tiggo 4 Turbo в реальной езде
В тесте журнала Авторевью про Tiggo 4 турбомотор прямо сказано: главное — поддерживать мотор в тонусе, турбояма глубока, до 2000 оборотов. На практике это ощущается так:
- при трогании с места есть небольшая пауза между нажатием на газ и началом разгона — примерно 0.5-1 секунда
- при обгоне на скорости 60-70 км/ч, если обороты упали ниже 2000, нажатие на газ сначала не даёт ничего, потом происходит резкий подхват
- в режиме Eco робот DCT переключает передачи вверх рано, обороты держатся около 1500-1700, и турбояма ощущается постоянно
- в пробках при скоростях 5-20 км/ч связка турбо-мотора и робота подтупливает, как отметил тест журнала 5 Колесо
Способ первый — правильный стиль вождения
Самый дешёвый способ уменьшить турбояму — изменить привычки за рулем. Ничего не нужно покупать, менять или прошивать. Просто понять, как работает мотор.
Перед обгоном или разгоном нужно заранее удерживать обороты выше 2000. На роботе DCT это делается переходом в ручной режим — подрулевыми лепестками или селектором. Держите передачу, не давайте роботу переключиться вверх раньше времени. Когда нужно ускориться — турбина уже раскручена, отклик будет почти мгновенным.
При трогании с места не нужно давить газ в пол с первой секунды. Лучше нажать педаль на треть хода, дать машине начать движение, через секунду добавить газу — турбина успеет раскрутиться, и разгон будет плавным, без провала.
При подъезде к светофору не тормозите двигателем на низких оборотах — держите 1500-1800, чтобы при отпускании педали тормоза и нажатии на газ турбина уже была в рабочей зоне.
Этот способ не стоит ни копейки, но требует привыкания. Через две-три недели езды в таком режиме турбояма перестаёт раздражать — просто потому, что вы её не провоцируете.
Способ второй — чип-тюнинг для уменьшения турбоямы
Чип-тюнинг — это перенастройка электронного блока управления двигателем. На Tiggo 4 Turbo стоит ЭБУ Bosch MED17.8.10. При чип-тюнинге Stage 1 меняются карты давления наддува, угла опережения зажигания и времени впрыска. Турбина начинает раскручиваться раньше, давление наддува нарастает быстрее, отклик на педаль становится острее.
Конкретные цифры по чип-тюнингу Chery Tiggo 4 Turbo:
- Сток: 147 л.с., 210 Нм
- Stage 1: 175-180 л.с., 260-273 Нм
- Прирост: 28-33 л.с., 50-63 Нм
- АДАКТ (Москва) — от 10000 рублей
- Экология Тюнинга (Москва) — 8000 рублей
- Euro-chip-tyuning — 15000 рублей
- Peakforce — от 13000 рублей
- На Авито частники предлагают от 8000 до 14000 рублей
Что даёт чип-тюнинг именно в плане турбоямы: крутящий момент смещается в зону низких оборотов. Если в стоке тяга начинается с 1750, то после Stage 1 ощутимый момент доступен уже с 1300-1400 оборотов. Провал при нажатии на газ сокращается с 1 секунды до 0.3-0.5. Робот DCT также перенастраивается — передачи переключаются плавнее, без рывка с первой на вторую.
Расчёт окупаемости: чип-тюнинг за 10000-15000 рублей даёт прирост момента на 50-63 Нм. Для сравнения — переход с атмосферного 2.0 (122 силы, 180 Нм) на турбо 1.5 (147 сил, 210 Нм) обошёлся дополнительно в 90000 рублей при покупке. Чип-тюнинг даёт ещё больший прирост момента за 10000-15000 рублей.
Способ третий — проверка и обслуживание интеркулера
На Tiggo 4 Turbo интеркулер с жидкостным охлаждением встроен во впускной коллектор. Отдельного воздушного интеркулера перед радиатором нет, как на Tiggo 7. Но есть дополнительный радиатор охлаждения наддувочного воздуха — он стоит внизу спереди, перед основным радиатором. Через него антифриз циркулирует, охлаждая воздух, который проходит через встроенный интеркулер.
Если этот дополнительный радиатор забивается грязью, пыльой и пухом — охлаждение наддувочного воздуха ухудшается. Горячий воздух менее плотный, кислорода в нём меньше, турбине приходится работать интенсивнее, чтобы создать нужное давление. Турбояма увеличивается.
Проверка: визуально осмотреть радиатор интеркулера через нижнюю решётку бампера. Если соты забиты — промыть водой под давлением или снять бампер и почистить спецсредством. Делать это нужно раз в год, лучше весной.
Оригинальный радиатор интеркулера на Tiggo 4 — артикул 302000140AA, цена нового около 7080 рублей на kitzapchasti.ru. На Tiggo 4 Pro — артикул J60-1119610, подходит также на Tiggo 7, Tiggo 8, Omoda S5. Если радиатор потёк или повреждён, его нужно менять, иначе давление наддува падает и турбояма усиливается.
Также стоит проверить патрубки системы наддува. Если хомут ослаб или патрубок треснул — часть сжатого воздуха уходит наружу. Турбина крутится, но давление во впуске не растёт. Это называется boost leak и является частой причиной усиления турбоямы. Проверка: на работающем двигателе обрызгать патрубки мыльным раствором — если появляются пузыри, есть утечка.
Способ четвёртый — качественное масло и своевременная замена
Турбина на SQRE4T15B смазывается моторным маслом через подшипники скольжения. Если масло грязное или вязкость не та — подшипники изнашиваются, ротор получает люфт, турбина раскручивается медленнее. Турбояма растёт.
На форуме Drive2 компания Мастертурбо, специализирующаяся на ремонте турбин, опубликовала рекомендации по двигателю Chery 1.5 TCI. Их советы:
- интервал замены масла строго каждые 7500 км для городских пробок или 10000 км для трассы
- допуск 5W-30 или 5W-40 с низкой зольностью, одобренные для турбомоторов
- перед началом активной езды дать мотору поработать 1-2 минуты, пока не спадут прогревочные обороты
- после скоростной трассы глушить двигатель не сразу, а через 30-60 секунд на холостых
Ресурс турбины на SQRE4T15B при правильном обслуживании — 150000-200000 километров. При плохом масле и пропусках замены — 70000-90000. Ремонт турбины стоит от 15000 до 30000 рублей, новая — от 35000 рублей.
Способ пятый — проверка клапана PCV и системы вентиляции картера
Звучит неожиданно, но забитый клапан картерных газов напрямую влияет на турбояму. Если PCV забит, картерные газы идут не во впуск, а давят на сальники турбины. Масло подтекает, ротор получает меньше смазки, износ ускоряется. Дополнительно масляные пары оседают на лопатках компрессорного колеса турбины и на стенках интеркулера, уменьшая эффективность наддува.
Проверка: на работающем двигателе снимите шланг с клапана PCV и пережмите. Если обороты изменились — клапан работает. Если нет — забит, нужно менять. Оригинальный артикул клапана PCV для SQRE4T15B — 481H-1014040, цена 150-500 рублей. Меняется за пять минут.
Где обслуживать и обращаться в Оренбурге
В Оренбурге есть два официальных дилера Chery и магазин запчастей.
Чери Центр НИКА АВТО на Загородном шоссе, 13/4 — официальный дилер Chery. Плюсы: оригинальные запчасти, сертифицированные механики, гарантия на работы, диагностика двигателя с подключением сканера. Диагностика турбонаддува — от 1500 рублей.
Чери Центр ТВС Моторс на Нежинском шоссе, 12-й километр, посёлок Пригородный — второй официальный дилер, работает с 2006 года. Плюсы: большой склад запчастей, опыт работы с китайскими авто более 20 лет. Замена масла с материалами — от 3500 рублей.
Магазин автозапчастей Chery56.ru на Загородном шоссе, 19, строение 5 — специализируется на запчастях Chery. Плюсы: цены ниже дилерских на 20-40%, можно заказать клапан PCV, патрубки интеркулера, радиатор охлаждения наддува.
Для чип-тюнинга в Оренбурге можно обратиться к частным специалистам — на Авито есть предложения от 7000 рублей. Но лучший вариант — отвезти машину в проверенную студию в Москве или самостоятельно заказать прошивку у АДАКТ или Экология Тюнинга и установить через OBD2.
Отзывы владельцев
На Drom есть развёрнутый отзыв от владельца под ником Shibir из Иркутска, который владеет Chery Tiggo 4 2020 года в комплектации Cosmo с турбомотором и роботом: «В принципе авто по поведению напоминает Ваг, иногда излишне резкий, реже дёрганый, ещё реже бывает тупит с подбором передач, в пробках робот ведёт себя нормально. Старт настроен по другому чем у Вага, небольшой затуп на старте, затем уверенный ровный разгон, в потоке города чтобы тащиться за кем-то придётся приноровиться, так как при лёгком нажатии газа авто стартует медленно, ещё поднажмёшь и он подрывается и приходится останавливать пока не влетел куда-нибудь. Платформа Ягуар-Лендровер, настройкой управления и трансмиссии занималась компания Лотус, поэтому всё вполне достойно. Коллега, который ездит на Прадике, прокатился со мной и был удивлен, так как его Прадик на этих дорогах едет не лучше».
На Drive2 владелец Chery Tiggo 4 Pro 2023 года с турбомотором и вариатором, пробег 10000 км, делится впечатлениями: «Тяговитый турбо мотор, с хорошим моментом с самых низов. Для нашей небольшой 4ки его вполне достаточно для уверенного обгона фур и тихоходов на напряжённой однополосной трассе, по которой езжу каждую неделю на дачу 40 км от города. А также для активной езды в городе. Масло за 10 тыс не ушло совсем. На щупе уровень как был, так и остался. Вариатор тоже нормальный. В городе по пробкам очень удобен, едет без рывков, адекватно набирает скорость. Хорошо едет накатом. Единственное, зря Чери сделало имитацию переключения передач. При интенсивном разгоне это больше мешает, чем информирует. В режиме Спорт отклик на педаль газа практически без задержек».
Ещё один отзыв с Drom от Владимира из Санкт-Петербурга, Tiggo 4 2024 года с турбомотором и роботом, комплектация Ultra: «Пересел с Тигуана и уже считай год кайфую. Быстрая машина, которая выходит из 10 секунд, робот классно отрабатывает. Современный и красивый салон с классным оснащением. Наконец у меня появилась крутая мультимедия с беспроводным карплеем, беспроводной зарядкой, заряженными тёплыми функциями — лобовое, зеркала, все сидения включая задний ряд. Зимой в минус 35 никаких проблем не было. Поездка прошла комфортно, круиз помогает отдыхать на трассе, а поясничная поддержка здорово разгружает спину и позволяет комфортно проходить за день более 800 км. Расход бензина на обкатке держится в районе 8.5-9.5 литров, на трассе при скорости 100 км/ч 6-7 литров».
Конкретный расчёт стоимости уменьшения турбоямы
Сведу все способы в один расчёт:
- Стиль вождения — 0 рублей, эффект 30-40% от общего улучшения
- Чип-тюнинг Stage 1 — 8000-15000 рублей, эффект 40-50%
- Чистка радиатора интеркулера — 0 рублей своими руками, эффект 5-10%
- Качественное масло каждые 7500 км — 8100 рублей в год, эффект 5-10%
- Замена клапана PCV — 150-500 рублей, эффект 5%
Лучший результат по соотношению цена-эффект даёт чип-тюнинг Stage 1. За 8000-15000 рублей вы получаете прирост 28-33 силы и 50-63 Нм момента, смещение тяги в зону низких оборотов и более отзывчивую педаль газа. Это кардинально меняет характер машины. Турбояма на Chery Tiggo 4 Turbo не disappears полностью — это физика, — но перестаёт быть проблемой в повседневной езде.