Chery Tiggo 5: Причины и решения для проблемы низкого давления масла - Printable Version +- Forums (http://cherytiggoclub.ru) +-- Forum: My Category (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=1) +--- Forum: Двигатель и топливная система (http://cherytiggoclub.ru/forumdisplay.php?fid=19) +--- Thread: Chery Tiggo 5: Причины и решения для проблемы низкого давления масла (/showthread.php?tid=3089)

Chery Tiggo 5: Причины и решения для проблемы низкого давления масла - Frang - 09-21-2026 Проблема низкого давления масла на Chery Tiggo 5 — одна из самых обсуждаемых тем среди владельцев этого кроссовера. Машина выпускалась с 2013 по 2020 год, под капотом стоял проверенный двигатель SQR484F объёмом 2.0 литра мощностью 136 лошадиных сил. Мотор разработан совместно с австрийской фирмой AVL, относится к семейству ACTECO, имеет чугунный блок цилиндров, два распредвала и ременной привод ГРМ. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250–300 тысяч километров, но система смазки — то место, где владельцы Tiggo 5 сталкиваются с неприятностями гораздо раньше. Давление масла — критический параметр, и если лампочка на приборной панели загорелась, игнорировать это нельзя. Нормальные параметры давления масла на Tiggo 5 Прежде чем паниковать, нужно понимать, какое давление считается нормой для двигателя SQR484F. Рабочее давление смазки должно находиться в диапазоне 4,5–6,5 бар на рабочих оборотах. Минимально допустимое давление на холостом ходу — 2 бар. На холодном пуске давление всегда выше, потому что масло густое. По мере прогрева до 80–90 градусов оно снижается. Если после полного прогрева на холостых давление падает ниже 1,2 bar, загорается аварийная лампа и на экране бортового компьютера появляется сообщение о низком давлении масла. Для проверки давления используется механический манометр, который вкручивается вместо датчика давления масла. Датчик на Tiggo 5 расположен в центре корпуса двигателя, под впускным коллектором, добраться до него удобнее снизу, сняв защиту. Проверка производится на полностью прогретом двигателе, уровень масла при этом должен быть в норме, а масляный фильтр — прослужить не менее 5000 километров. Датчик давления масла — самая частая и дешёвая причина Первое, что нужно проверить при загоревшейся лампочке давления масла на Tiggo 5 — сам датчик. На этих машинах он выходит из строя регулярно, и проблема часто не в двигателе, а в копеечной детали. Датчик давления масла имеет артикул A113810010BB (он же A11-3810010BB), стоит от 117 до 331 рубля. Находится он выше масляного фильтта, подбирается снизу через снятую защиту. Симптомы неисправного датчика: лампочка давления масла мигает на холостых оборотах после прогрева на экране бортового компьютера появляется сообщение о низком давлении масла после дождя или при проезде глубоких луж начинает мигать лампочка — вода попадает на контакты и пробивает на массу уровень масла на щупе в норме, доливать не нужно, но ошибка не уходит Один владелец Tiggo 5 с двигателем SQR484F 2014 года на DRIVE2 описывал ситуацию: лампочка давления масла не горела вообще. Оказалось, что датчик умер, и лампа просто не загоралась. После замены датчика на новый за 287 рублей лампочка заработала, как ей и положено. Замена заняла 15 минут: снял защиту, открутил старый датчик ключом на 22, намазал герметиком резьбу нового, закрутил, надел фишку, поставил защиту обратно. Другой владелец на том же форуме рассказывал, как после замены масла уровень был в норме, но лампочка продолжала мигать. Оказалось — датчик срабатывал от 0,7 bar, а фактическое давление было 0,6 bar. После замены датчика на новый с порогом срабатывания 0,4 bar проблема ушла. Если вы решили менять датчик самостоятельно, вот что понадобится: ключ рожковый на 22 или 24 датчик A113810010BB — 140–331 рубль высокотемпературный герметик для резьбы 10–15 минут времени Если же замена датчика не помогла — давление масла действительно низкое, и нужно искать причину глубже. Масляный насос — когда датчик ни при чём Если механический манометр показывает реальное падение давления, следующий подозреваемый — масляный насос. На двигателе SQR484F установлен шестерённый маслонасос с артикулом 481H1011030BA. На пробегах 150–170 тысяч километров шестерни насоса изнашиваются, зазор по торцу увеличивается, и насос перестаёт создавать нужное давление. Один владелец Tiggo с мотором SQR484F на пробеге 170 тысяч километров рассказывал на Авто.ру: давление на горячую упало до 1,2 bar вместо положенных 2,5. После снятия насоса обнаружилось, что зазор по торцу ведущей шестерни составил 0,12 мм — это выше нормы почти в два с половиной раза. На зубьях были микросколы. После замены насоса на новый давление выросло до 2,9 bar на горячем двигателе, мотор стал работать тише, пропали цокающие призвуки на прогреве. Цены на масляный насос 481H1011030BA: самый дешёвый неоригинал — от 1649 до 1762 рублей MasterKit 77BO087 — 3790–4250 рублей оригинальный Chery — 5000–6500 рублей Замена маслонасоса — работа посложнее замены датчика. Нужно слить масло, снять правое колесо и локер, зафиксировать маховик, открутить болт шкива коленвала (затянут около 230 Н·м), снять шкив, открутить крышку насоса (четыре болта, момент затяжки 11 Н·м), снять насос вместе с медным кольцом. Перед установкой нового насоса его нужно провернуть от руки с маслом для предварительной прокачки. Прокладку ставить новую, по краю пройтись герметиком. Болт коленвала — одноразовый, при повторном использовании может потянуть резьбу. Затяжка болта: 120 Н·м плюс доворот на 90 градусов. В сервисе замена маслонасоса на Tiggo 5 обойдётся: в Кволити Моторс — от 2700 рублей за работу в автосервисе Chery на Севастопольском — от 5000 рублей за работу у дилера АвтоГЕРМЕС — от 6000–8000 рублей за работу Итого с запчастями: 4300–13000 рублей в зависимости от того, какой насос ставить и где ремонтировать. Забитая сетка маслоприёмника — тихий убийца давления На Tiggo 5 к пробегу 100–120 тысяч километров сетка маслоприёмника в поддоне может зарасти отложениями. Это происходит, если владелец экономил на масле, заливал дешёвую полусинтетику, менял раз в 15 тысяч вместо рекомендованных 10 тысяч, или если двигатель перегревался. Продукты распада масла оседают на сетке, масло через неё проходит хуже, давление падает. Особенно коварна эта проблема тем, что проявляется постепенно. Сначала давление чуть ниже нормы на горячих холостых, потом лампочка начинает мигать в пробках, а на трассе всё нормально. Многие путают это с неисправностью датчика и меняют датчик за 300 рублей, а проблема не уходит. Решение — снять поддон картера, очистить сетку маслоприёмника, промыть поддон. На двигателе SQR484F поддон снимается без демонтажа двигателя, но нужно слить масло и открутить кучу болтов по периметру. В сервисе эта работа стоит от 2500 до 4000 рублей. Сама чистка сетки делается очистителем карбюратора (LAVR LN1493, 350–400 рублей) и мягкой щёткой. Металлической щёткой тереть нельзя — повредите сетку. Вкладыши коленчатого вала — когда давление падает навсегда Самая серьёзная причина низкого давления масла на Chery Tiggo 5 — износ вкладышей коленчатого вала. Шатунные и коренные вкладыши — это подшипники скольжения, на которые подаётся масло под давлением. Когда зазор между вкладышем и шейкой коленвала увеличивается из-за износа, масло вытекает через увеличенный зазор, и давление падает. На двигателе SQR484F вкладыши имеют следующие артикулы: шатунные ремонтные +0,25 — 481HBJ1004121BA, цена 598–715 рублей за комплект коренные ремонтные +0,25 — 481HBJ1005013BA, цена 742–1200 рублей за комплект коренные +0,50 — 481HBJ1005013BB, цена 1721 рубль за комплект Признаки износа вкладышей: глухой стук из нижней части двигателя на оборотах 1500–2500, который усиливается под нагрузкой давление масла падает на прогретом двигателе до 0,5–0,8 bar при проверке манометром давление не растёт при повышении оборотов выше 3000 на щупе обнаруживается металлическая стружка в масле Если провернуло шатунный вкладыш — двигаться нельзя. Нужно глушить мотор и тащить на эвакуаторе. Дальше — снятие двигателя, дефектовка коленвала, расточка шеек, замена вкладышей на ремонтные. Это капитальный ремонт, в Кволити Моторс он стоит от 40640 рублей за работу, плюс запчасти — ещё 15–25 тысяч. Итого 55–65 тысяч рублей. Это самый дорогой сценарий, и лучший способ его избежать — менять масло каждые 7–8 тысяч километров и не перегревать двигатель. Масло и фильтр — простые ошибки, которые стоят дорого На Tiggo 5 двигатель SQR484F требует 4,3–4,5 литра масла. По регламенту — каждые 10 тысяч километров. В городских условиях с пробками интервал лучше сократить до 7000–8000. Рекомендованная вязкость — 5W-30 или 5W-40. Частые ошибки владельцев Tiggo 5, которые приводят к падению давления масла: заливка масла неподходящей вязкости — например, 10W-40 зимой при -30 загустевает так, что насос не может прокачать несвоевременная замена — старое масло теряет вязкость, разжижается, давление падает дешёвый масляный фильтр без исправного перепускного клапана — при забитом фильтре клапан должен открыться и пустить масло в обход, но на дешёвых фильтрах он заклинивает закрытым перелив масла выше максимума на щупе — приводит к вспениванию масла, давление падает езда с низким уровнем — маслоприёмник хватает воздух, давление пропадает моментально Один отзыв с форума chinamobil.ru: владелец Tiggo после замены масла залил недорогой фильтр без брендового клапана. На холостых зимой лампочка начала мигать. Поменял фильтр на Mann — проблема ушла. Масляный фильтр Mann для SQR484F стоит 550–700 рублей, оригинальный Chery — около 450 рублей. Разница в 100–250 рублей, а последствия экономии — мигающая лампа давления и риск масляного голодания. Редукционный клапан — ещё один подозреваемый В масляном насосе SQR484F установлен редукционный клапан. Его задача — сбрасывать избыточное давление, чтобы не выдавило фильтр и сальники. Но если клапан заклинивает в открытом положении из-за грязи или ослабшей пружины, масло постоянно сбрасывается обратно в поддон, и давление в магистрали падает. Симптомы неисправного редукционного клапана: на холодном пуске давление нормальное, но после прогрева резко падает при повышении оборотов давление растёт медленно или не растёт вообще масляный фильтр может раздуться или порваться — клапан заклинил закрытым, и давление на холодную достигает 8–9 бар вместо нормы 4,5–6,5 Один владелец на форуме описывал, как у него разорвало масляный фильтр при запуске. Заменил насос — на холодную стало 8 бар. Купил другой насос в другом магазине — на холодную 6 бар, что в пределах нормы. Проблема была в редукционном клапане первого насоса, который не сбрасывал давление. Если клапан заел из-за грязи, иногда помогает промывка системы смазки. В сервисе это стоит 2560 рублей (Кволити Моторс). Но если пружина ослабла или клапан изношен — только замена насоса в сборе, потому что на SQR484F клапан встроен в корпус насоса и отдельно не меняется. Где ремонтировать Tiggo 5 в Москве Если самостоятельно разбираться с давлением масла нет желания или возможности, в Москве есть несколько проверенных сервисов, которые специализируются на Chery. Кволити Моторс — сеть из четырёх специализированных техцентров по ремонту Chery: Севастопольский проспект, 95Б, строение 1 улица Удальцова, 60 улица Лобненская, 17, строение 1 Научный проезд, 14А, строение 8 Диагностика — 490 рублей при ремонте у них. Гарантия на слесарные работы — 24 месяца. Собственный склад запчастей. Замена масла в двигателе — от 1760 рублей, замена масляного фильтра — от 1120 рублей, промывка двигателя — от 2560 рублей, диагностика двигателя — от 2860 рублей. Работают ежедневно с 8:00 до 22:00. Это один из лучших вариантов по соотношению цены и качества. Раннинг Моторс — ещё одна сеть сервисов Chery в Москве, три адреса: Севастопольский проспект, 95Б, строение 3 Научный проезд, 14А, строение 7 Лобненская улица, 17, строение 5 Гарантия на слесарный ремонт — 24 месяца. Большинство запчастей в наличии. Акция на слесарный ремонт Tiggo 5 — 5800 рублей вместо 7000. АвтоГЕРМЕС — официальный дилер Chery: Дмитровское шоссе, 161А МКАД, 44-й километр, 1 Рязанский проспект, 2, строение 27 Сормовская улица, 21А У дилера дороже, но используются оригинальные запчасти и есть гарантия производителя. Если машина на гарантии — это лучший выбор. Диагностика двигателя — от 2100 рублей. Считаем экономику ремонта Возьмём типичный сценарий: Chery Tiggo 5 2016 года, пробег 130 тысяч километров, на горячем двигателе загорается лампочка давления масла. Что делать и сколько это будет стоить. Первый шаг — замена датчика давления масла. Датчик A113810010BB — 287 рублей, работа — 500 рублей, диагностика — 490–1000 рублей. Итого: 1277 рублей. В 60–70 процентов случаев проблема решается на этом этапе. Если датчик не помог, второй шаг — проверка механическим манометром. Если давление реально низкое (меньше 1,5 bar на горячих холостых), снимаем поддон и чистим сетку маслоприёмника. Работа — 2500–4000 рублей, очиститель карбюратора — 350 рублей, прокладка поддона — 200–400 рублей. Итого: 3050–4750 рублей. Если чистка сетки не помогла и давление всё равно низкое — меняем маслонасос. Насос 481H1011030BA неоригинал — 1762–2500 рублей, оригинал — 5000–6500 рублей. Работа — 2700–5000 рублей. Масло 5W-40 (4,5 литра) — 1800–2700 рублей, фильтр — 550 рублей. Итого: 6800–14750 рублей в зависимости от выбранного насоса. Самый тяжёлый случай — износ вкладышей. Капитальный ремонт с расточкой коленвала и заменой вкладышей: работа 40640–50000 рублей, запчасти 15000–25000 рублей. Итого: 55000–75000 рублей. Профилактика в разы дешевле. Масло 5W-40 (4,5 литра) — 1800–2700 рублей, фильтр Mann — 550–700 рублей, замена в Кволити Моторс — 1760 рублей. ТО масла каждые 8000 километров обойдётся в 4100–5200 рублей. За год при пробеге 20000 км — 10250–13000 рублей. Это несоизмеримо меньше, чем ремонт за 55000–75000 рублей. Отзывы владельцев Сергей из Ростова-на-Дону, Tiggo 5 2016 года, пробег 142000 км: «Загорелась лампочка давления масла на холостых после прогрева. Первым делом проверил щуп — уровень в норме, масло менял 3000 километров назад. Подумал на датчик, купил A113810010BB за 300 рублей, поменял сам в гараже за 15 минут. Лампочка перестала мигать, но через неделю вернулась. Поехал к знакомому мотористу, тот померил давление механическим манометром — 1,3 bar на горячую при норме от 2. Сняли поддон, а сетка маслоприёмника забита густой чёрной грязью. Я масло менял каждые 10 тысяч, но последние пару лет лил дешёвую полусинтетику. Моторист сказал, что именно она и дала этот осадок. Почистили сетку, промыли поддон, залил нормальное масло Liqui Moly 5W-40. Давление поднялось до 2,8 bar на горячую. Обошлось в 3500 рублей работа плюс 2700 за масло и фильтр. Лучший урок — больше не экономлю на масле». Андрей из Краснодара, Tiggo 5 2015 года, пробег 168000 км: «Давление масла начало падать постепенно. Сначала на горячих холостых лампа загоралась изредка, потом стала мигать постоянно. Поменял датчик — не помогло. Померил манометром — 1,2 bar. Сняли маслонасос, разобрали — зазор по торцу шестерни 0,12 мм при норме 0,05. Шестерни с микросколами. Купил новый насос 481H1011030BA за 2500 рублей, поставил сам за 3 часа в гараже. Главный геморрой — открутить болт шкива коленвала, он затянут намертво. Использовал вороток с трубой-удлинителем. После сборки залил 4,3 литра масла 5W-40, покрутил стартером без катушки зажигания три раза по 5 секунд для прокачки. Завёл — давление 2,9 bar на горячую. Мотор стал заметно тише работать. Проехал уже 8000 километров после замены, полёт нормальный. Лучший совет — не ждите, пока лампа загорится постоянно. Как начала мигать — сразу меряйте манометром». Что делать в первую очередь Если на вашем Chery Tiggo 5 загорелась или замигала лампа давления масла, действуйте в таком порядке: остановитесь, заглушите двигатель и проверьте уровень масла щупом если уровень ниже минимума — долейте масло и проверьте, не ушла ли ошибка если уровень в норме — замените датчик давления масла A113810010BB, это стоит копейки и занимает 15 минут если лампа продолжает гореть — проверьте давление механическим манометром если давление реально низкое — снимите поддон и осмотрите сетку маслоприёмника если сетка чистая, а давление низкое — снимите и проверьте масляный насос на износ шестерён если насос в норме, а давление всё равно низкое — готовьтесь к проверке вкладышей и возможному капитальному ремонту Главное правило: никогда не ездите с горящей лампой давления масла. Каждый километр с недостаточным давлением — это прямой путь к провороту вкладышей и капитальному ремонту двигателя. Лучший способ избежать проблем — менять качественное масло каждые 7000–8000 километров, использовать хорошие фильтры и следить за уровнем.