09-09-2026, 09:53 AM
Купил я свой Chery Tiggo 8 в прошлом году — взял рестайлинг с двигателем 1.5 турбо, роботом и передним приводом. Машина семьянину нужна была просторная, семиместная, и чтобы налог не кусался. 147 лошадей — транспортный налог всего 1800 рублей в год, это мелочь по сравнению с тем, что съедает бензин. А бензин Tiggo 8 ест исправно, особенно когда каждый день стоишь в заторах. За полгода я научился снижать расход с 12 литров на сотню до 9,5 и хочу рассказать, как это сделал. Не магия, а вполне конкретные приёмы, расчёты и привычки.
Что показывает бортовой компьютер в реальности
По паспорту Chery Tiggo 8 с мотором 1.5 TCI DCT расходует 9,8 л/100 км в городе, 6,4 л/100 км на трассе и 7,6 л/100 км в смешанном цикле. Объём бака — 51 литр. Топливо — АИ-92 и выше, я лью 92-й, разницы с 95-м по расходу не заметил, а цена ощутимо отличается.
На практике в чистом городе без пробок компьютер показывает 9–10 л/100 км. Стоит попасть в глухой затор — цифра ползёт к 11–12,5. Зимой с прогревами и короткими поездками доходило до 14. Это не поломка, это физика: холостой ход, постоянные старты и торможения, непрогретый двигатель. Бензин на холостых мотор 1.5 потребляет примерно 0,8–1,1 литра в час.
Чтобы понять масштаб, посчитал свой месячный расход. Езжу на работу 22 дня в месяц, туда-обратно 30 км в день по городу. Итого 660 км в месяц чисто городских. При расходе 11,5 л/100 км получается 75,9 литров. На заправках Оренбурга АИ-92 стоит 63,15 рубля за литр — это цены «Башнефти» и «Газпромнефти» на начало сентября. Получается 4 793 рубля в месяц только на дорогу до работы. За год — 57 516 рублей. Если не принимать мер, сумма только растёт.
Режим Eco — первый и самый простой шаг
На центральной консоли Tiggo 8 есть сенсорная кнопка переключения режимов Eco и Sport. Многие владельцы её вообще не трогают, ездят в Normal. А зря.
В режиме Eco электроника сглаживает реакцию на педаль газа — робот DCT раньше переключается на повышенную передачу, обороты держатся в зоне 1500–1800. Машина становится плавной, не дёргается в заторе, пассажиров не укачивает. Расход падает на 0,5–1 литр на сотню в зависимости от плотности потока. На моём маршруте это дало примерно 0,7 л/100 км.
Пересчитаем: при 10,8 л/100 км вместо 11,5 получаю 71,3 литра в месяц вместо 75,9. Экономия — 4,6 литра, или 291 рубль. За год — 3 492 рубля. Только за одну кнопку.
Есть нюанс: при полной загрузке (семья плюс багаж) или в горку Eco ощутимо тупит, машина не едет. В таких случаях лучше переключаться в Normal. Но в будничных заторах с одним-двумя пассажирами Eco — лучший выбор.
Давление в шинах: недооценённая статья экономии
По заводским данным, для Chery Tiggo 8 с шинами 235/55 R18 или 235/50 R19 давление должно быть 2,3 бар на всех четырёх колёсах. При обычной загрузке — 2,2 бар, при полной — 2,3 спереди и 2,4 сзади. Я держу 2,3 кругом круглый год.
Снижение давления всего на 0,5 бар от нормы увеличивает расход на 5–7%. При недокачанных шинах площадь контакта с асфальтом растёт, сопротивление качению увеличивается, мотор тратит больше энергии. При падении на 1 бар расход вырастает примерно на литр на сотню.
Проверяю давление каждые две недели компрессором. Купил обычный электрический за 1500 рублей. На заправках манометры врут, особенно зимой, когда шины остывают на парковке. Проверять нужно на холодных шинах — до поездки или если машина простояла минимум 3 часа.
Расчёт: если бы я ездил на 1,8 бар вместо 2,3, расход вырос бы примерно на литр. За месяц это 6,6 лишних литров, или 417 рублей. За год — 5 004 рубля. Простой манометр и насос окупаются за пару месяцев.
Система старт-стоп: включать или нет
В рестайлинге Tiggo 8 начиная с комплектации DreamLine есть система старт-стоп. Она глушит двигатель при остановке с нажатой педалью тормоза и запускает при отпускании. Кнопка отключения находится слева от рулевой колонки, с оранжевым индикатором.
В заторах, где стоишь по 30–60 секунд на каждом светофоре, система реально экономит. Холостой расход 0,8–1,1 л/час — за час простоя в пробках набегает почти литр. За месяц у меня выходит примерно 8–10 часов чистого простоя. Это 8–11 литров, или 505–695 рублей.
Но есть подводные камни. По умолчанию система включается при каждом запуске двигателя — нужно помнить, что отключение не сохраняется. Если стоишь меньше 10–15 секунд, глушить не стоит: расход на перезапуск съедает всю экономию. При коротких остановках лучше держать ногу на тормозе, не трогая кнопку. Система старт-стоп на Tiggo 8 срабатывает почти мгновенно — достаточно прожать педаль тормоза до упора.
Износ стартера при частых запусках — вопрос спорный. Производители заявляют ресурс 50–100 тысяч циклов. За 5 лет городской езды набежит максимум 30–40 тысяч. Так что за это я не переживаю.
Плавный стиль вождения: главный резерв экономии
Это звучит банально, но именно стиль вождения даёт самый большой эффект. Резкие ускорения со светофора и торможения перед следующим красным увеличивают расход в полтора-два раза.
Вот что я делаю каждый день:
Кондиционер и лишний вес
Кондиционер — прожорливая штука. В жару он съедает до 0,5–1 л/100 км, особенно в пробках, где двигатель работает на холостых. На малых скоростях прирост расхода максимальный.
В умеренную погоду, когда градусов 18–22, я открываю окно на малой скорости и выключаю кондиционер. В заторе ниже 40 км/ч открытые окна почти не влияют на аэродинамику. Выше 60–70 км/ч окна лучше закрыть — сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, и открытые стёкла съедают больше, чем кондиционер.
Лишний груз — ещё один скрытый пожиратель бензина. Каждые 50 кг лишнего веса добавляют 0,3–0,5 л к расходу. Я провёл ревизию багажника: убрал ящик с инструментами (он у меня жил в машине на всякий случай), детские игрушки, старую обувь. Оставил запаску, домкрат, аптечку и знак. Скинул примерно 25 кг. Это не катастрофа, но грамм к грамму — за год набегает.
Маршрут: иногда длиннее — выгоднее
Навигатор с пробками — не奢侈品, а инструмент экономии. Я пользуюсь Яндекс.Навигатором каждый день перед выездом. Часто получается так, что короткий маршрут через центр забит, а объезд по周边нему шоссе на 3–5 км длиннее, но свободен.
Пример: мой прямой маршрут на работу — 15 км через центр, средняя скорость в заторе 15 км/ч, время в пути 60 минут, расход 11,5 л/100 км. Расход за поездку: 15/100 × 11,5 = 1,725 литра.
Объезд — 18 км, средняя скорость 45 км/ч, время 24 минуты, расход 8,5 л/100 км (меньше остановок). Расход за поездку: 18/100 × 8,5 = 1,53 литра. Экономия — 0,195 литра в одну сторону, 0,39 литра в день. За месяц — 8,58 литра, или 542 рубля. За год — 6 504 рубля.
И это не только деньги. Я приезжаю на работу на 35 минут раньше и не трчу нервы.
Техническое обслуживание как способ экономии
Грязный воздушный фильтр, старые свечи, загустевшее масло — всё это незаметно крадёт топливо. Я обслуживаюсь у официального дилера и считаю, что это лучший подход для гарантийной машины.
В Оренбурге есть два официальных дилера Chery. Первый — ТВС Моторс, находится по адресу Оренбургская область, посёлок Пригородный, Нежинское шоссе, 12-й км. Работают с 2006 года, занимаются продажей и сервисом Chery и Tenet. Второй — НИКА АВТО на Загородном шоссе, 13/4 в Оренбурге. Оба дилера проводят плановое ТО, ремонт и диагностику.
Стоимость ТО на Tiggo 8 у меня была такой:
Грязный воздушный фильтр может увеличить расход на 5–10%. Я меняю его каждые 15 000 км вместо рекомендованных 30 000 — воздух в наших краях пыльный, особенно летом. Свечи меняю на каждом третьем ТО. Масло — строго каждые 10 000 км, не реже.
Что говорят владельцы
На сайте Дром более 40 развёрнутых отзывов о Chery Tiggo 8. Вот что пишут реальные владельцы.
Александр из Хабаровска, владеет Tiggo 8 2020 года, пробег 96 000 км: «Владею данной маркой авто почти 4 года, пробег 96 000, в полном восторге, про ходовую часть вообще ничего не знаю, так как ничего не вышло из строя. Расход по городу 9 литров, по трассе 7 литров. Зимой при минус 30 — 10,6 литра. Это с мотором 1.5 турбо на роботе».
Андрей Якунин, проехал 19 000 км на Chery Tiggo 8 Pro Max: «Летом в городе средний расход 8,5–9,5 литра на сотню. При поездке до лампочки заливал 38 литров и проезжал 380–410 километров. Зимой в сильные морозы с прогревами и пробками расход поднимался до 15 литров, что считаю нормальным для такого режима».
Алексей из Кемерово, Tiggo 8 Pro Max 2024 года, 1.6 литра, 186 л.с.: «Текущий расход топлива в городских условиях составляет 10,2 литра на 100 км, это выше заявленного производителем. При скорости около 110 км/ч расход составляет около 8,4 литра на 100 км, а если ехать спокойнее, можно добиться меньших показателей».
Один отзыв особенно понравился — владелец с мотором 2.0 CVT не сбрасывал показания среднего расхода за 4,3 года владения, поездки по трассе и Краснодару в пробках, зимой с печкой, летом с кондиционером. Средний за всё время — 9,2 л/100 км.
Из этих отзывов видно: Tiggo 8 может быть прожорливым, а может быть экономным. Разница — в руках водителя.
Реальная экономия: считаем всё вместе
Сведу все свои приёмы в один расчёт. Исходные данные: 660 км в месяц городской езды, АИ-92 по 63,15 руб/л.
Приём
Расход, л/100 км
Месячный расход, л
Месячная экономия, руб
Годовая экономия, руб
Пардон, без таблицы, просто по пунктам:
Сравниваем: 4 793 руб/мес без мер против 3 500 руб/мес со всеми мерами. Экономия — 1 293 руб/мес, 15 516 руб/год. Это одиннадцать заправок полного бака.
Стоит ли переходить на АИ-95
Многие владельцы на форумах спорят: 92-й или 95-й. По паспорту Tiggo 8 рассчитан на АИ-92. Двигатель 1.5 TCI имеет степень сжатия 9,5 — для 92-го это комфортно.
В Оренбурге на «Лукойле» АИ-92 стоит 65,41 руб/л, АИ-95 — 71,09 руб/л. Разница — 5,68 руб/л. При месячном расходе 62,7 литра доплата за 95-й составит 356 рублей. За год — 4 272 руб.
Я тестировал оба варианта по две недели. Разница в расходе — в пределах погрешности, 0,1–0,2 л/100 км. Динамика на 95-м чуть бодрее, но в заторах это не играет роли. Вывод: для городской езды 92-й — оптимальный выбор. 95-й стоит лить только на трассу, если нужно быстро обгонять фуры.
Что не работает
Перечислю то, на что не стоит тратить деньги:
За полгода применения всех этих приёмов я снизил расход с 11,5 до 8,4–9 л/100 км в городе. Годовая экономия — около 15 000 рублей. Это не миллион, но приятно.
Дальше планирую попробовать гибридную версию — Chery Tiggo 8 Pro e+. У неё заявленный расход до 1,5 л/100 км, на практике 4–6 л/100 км в смешанном цикле. Но стоит она около 4,85 млн рублей, а моя обошлась в 2,2 млн. Окупаться гибрид будет лет десять при моём пробеге, так что пока остаюсь на бензиновой.
Лучший способ экономить на Tiggo 8 — не ждать чуда от присадок и гаджетов, а работать головой и правой ногой. Плавно, заранее, без рывков. И не забывать проверять давление в шинах.
Что показывает бортовой компьютер в реальности
По паспорту Chery Tiggo 8 с мотором 1.5 TCI DCT расходует 9,8 л/100 км в городе, 6,4 л/100 км на трассе и 7,6 л/100 км в смешанном цикле. Объём бака — 51 литр. Топливо — АИ-92 и выше, я лью 92-й, разницы с 95-м по расходу не заметил, а цена ощутимо отличается.
На практике в чистом городе без пробок компьютер показывает 9–10 л/100 км. Стоит попасть в глухой затор — цифра ползёт к 11–12,5. Зимой с прогревами и короткими поездками доходило до 14. Это не поломка, это физика: холостой ход, постоянные старты и торможения, непрогретый двигатель. Бензин на холостых мотор 1.5 потребляет примерно 0,8–1,1 литра в час.
Чтобы понять масштаб, посчитал свой месячный расход. Езжу на работу 22 дня в месяц, туда-обратно 30 км в день по городу. Итого 660 км в месяц чисто городских. При расходе 11,5 л/100 км получается 75,9 литров. На заправках Оренбурга АИ-92 стоит 63,15 рубля за литр — это цены «Башнефти» и «Газпромнефти» на начало сентября. Получается 4 793 рубля в месяц только на дорогу до работы. За год — 57 516 рублей. Если не принимать мер, сумма только растёт.
Режим Eco — первый и самый простой шаг
На центральной консоли Tiggo 8 есть сенсорная кнопка переключения режимов Eco и Sport. Многие владельцы её вообще не трогают, ездят в Normal. А зря.
В режиме Eco электроника сглаживает реакцию на педаль газа — робот DCT раньше переключается на повышенную передачу, обороты держатся в зоне 1500–1800. Машина становится плавной, не дёргается в заторе, пассажиров не укачивает. Расход падает на 0,5–1 литр на сотню в зависимости от плотности потока. На моём маршруте это дало примерно 0,7 л/100 км.
Пересчитаем: при 10,8 л/100 км вместо 11,5 получаю 71,3 литра в месяц вместо 75,9. Экономия — 4,6 литра, или 291 рубль. За год — 3 492 рубля. Только за одну кнопку.
Есть нюанс: при полной загрузке (семья плюс багаж) или в горку Eco ощутимо тупит, машина не едет. В таких случаях лучше переключаться в Normal. Но в будничных заторах с одним-двумя пассажирами Eco — лучший выбор.
Давление в шинах: недооценённая статья экономии
По заводским данным, для Chery Tiggo 8 с шинами 235/55 R18 или 235/50 R19 давление должно быть 2,3 бар на всех четырёх колёсах. При обычной загрузке — 2,2 бар, при полной — 2,3 спереди и 2,4 сзади. Я держу 2,3 кругом круглый год.
Снижение давления всего на 0,5 бар от нормы увеличивает расход на 5–7%. При недокачанных шинах площадь контакта с асфальтом растёт, сопротивление качению увеличивается, мотор тратит больше энергии. При падении на 1 бар расход вырастает примерно на литр на сотню.
Проверяю давление каждые две недели компрессором. Купил обычный электрический за 1500 рублей. На заправках манометры врут, особенно зимой, когда шины остывают на парковке. Проверять нужно на холодных шинах — до поездки или если машина простояла минимум 3 часа.
Расчёт: если бы я ездил на 1,8 бар вместо 2,3, расход вырос бы примерно на литр. За месяц это 6,6 лишних литров, или 417 рублей. За год — 5 004 рубля. Простой манометр и насос окупаются за пару месяцев.
Система старт-стоп: включать или нет
В рестайлинге Tiggo 8 начиная с комплектации DreamLine есть система старт-стоп. Она глушит двигатель при остановке с нажатой педалью тормоза и запускает при отпускании. Кнопка отключения находится слева от рулевой колонки, с оранжевым индикатором.
В заторах, где стоишь по 30–60 секунд на каждом светофоре, система реально экономит. Холостой расход 0,8–1,1 л/час — за час простоя в пробках набегает почти литр. За месяц у меня выходит примерно 8–10 часов чистого простоя. Это 8–11 литров, или 505–695 рублей.
Но есть подводные камни. По умолчанию система включается при каждом запуске двигателя — нужно помнить, что отключение не сохраняется. Если стоишь меньше 10–15 секунд, глушить не стоит: расход на перезапуск съедает всю экономию. При коротких остановках лучше держать ногу на тормозе, не трогая кнопку. Система старт-стоп на Tiggo 8 срабатывает почти мгновенно — достаточно прожать педаль тормоза до упора.
Износ стартера при частых запусках — вопрос спорный. Производители заявляют ресурс 50–100 тысяч циклов. За 5 лет городской езды набежит максимум 30–40 тысяч. Так что за это я не переживаю.
Плавный стиль вождения: главный резерв экономии
Это звучит банально, но именно стиль вождения даёт самый большой эффект. Резкие ускорения со светофора и торможения перед следующим красным увеличивают расход в полтора-два раза.
Вот что я делаю каждый день:
- Отпускаю газ заранее, вижу красный за 100–150 метров — качусь накатом. Робот DCT при отпущенной педали переходит в режим торможения двигателем, подача топлива в цилиндры полностью прекращается. Переводить в нейтраль не нужно — это только увеличит расход, потому что двигателю потребуется топливо для поддержания холостого хода.
- Не раскручиваю мотор выше 3000 оборотов при разгоне. Турбина 1.5 TCI выдаёт максимальный момент 210 Нм уже с 1750 об/мин, так что низкие обороты для неё — родная стихия.
- Держу дистанцию. Если вижу, что поток впереди тормозит, заранее сбрасываю скорость, а не подъезжаю вплотную и не бью по тормозам. Меньше остановок — меньше разгонов — меньше топлива.
- Не гонюсь за потоком. Если все сорвались с места, я трогаюсь плавно. Через 200 метров я всё равно догоню их на следующем светофоре.
Кондиционер и лишний вес
Кондиционер — прожорливая штука. В жару он съедает до 0,5–1 л/100 км, особенно в пробках, где двигатель работает на холостых. На малых скоростях прирост расхода максимальный.
В умеренную погоду, когда градусов 18–22, я открываю окно на малой скорости и выключаю кондиционер. В заторе ниже 40 км/ч открытые окна почти не влияют на аэродинамику. Выше 60–70 км/ч окна лучше закрыть — сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, и открытые стёкла съедают больше, чем кондиционер.
Лишний груз — ещё один скрытый пожиратель бензина. Каждые 50 кг лишнего веса добавляют 0,3–0,5 л к расходу. Я провёл ревизию багажника: убрал ящик с инструментами (он у меня жил в машине на всякий случай), детские игрушки, старую обувь. Оставил запаску, домкрат, аптечку и знак. Скинул примерно 25 кг. Это не катастрофа, но грамм к грамму — за год набегает.
Маршрут: иногда длиннее — выгоднее
Навигатор с пробками — не奢侈品, а инструмент экономии. Я пользуюсь Яндекс.Навигатором каждый день перед выездом. Часто получается так, что короткий маршрут через центр забит, а объезд по周边нему шоссе на 3–5 км длиннее, но свободен.
Пример: мой прямой маршрут на работу — 15 км через центр, средняя скорость в заторе 15 км/ч, время в пути 60 минут, расход 11,5 л/100 км. Расход за поездку: 15/100 × 11,5 = 1,725 литра.
Объезд — 18 км, средняя скорость 45 км/ч, время 24 минуты, расход 8,5 л/100 км (меньше остановок). Расход за поездку: 18/100 × 8,5 = 1,53 литра. Экономия — 0,195 литра в одну сторону, 0,39 литра в день. За месяц — 8,58 литра, или 542 рубля. За год — 6 504 рубля.
И это не только деньги. Я приезжаю на работу на 35 минут раньше и не трчу нервы.
Техническое обслуживание как способ экономии
Грязный воздушный фильтр, старые свечи, загустевшее масло — всё это незаметно крадёт топливо. Я обслуживаюсь у официального дилера и считаю, что это лучший подход для гарантийной машины.
В Оренбурге есть два официальных дилера Chery. Первый — ТВС Моторс, находится по адресу Оренбургская область, посёлок Пригородный, Нежинское шоссе, 12-й км. Работают с 2006 года, занимаются продажей и сервисом Chery и Tenet. Второй — НИКА АВТО на Загородном шоссе, 13/4 в Оренбурге. Оба дилера проводят плановое ТО, ремонт и диагностику.
Стоимость ТО на Tiggo 8 у меня была такой:
- ТО-0 (первые 10 000 км): 10 500 рублей
- ТО-1 (20 000 км): 16 100 рублей
- ТО-2 (30 000 км): 18 200 рублей
Грязный воздушный фильтр может увеличить расход на 5–10%. Я меняю его каждые 15 000 км вместо рекомендованных 30 000 — воздух в наших краях пыльный, особенно летом. Свечи меняю на каждом третьем ТО. Масло — строго каждые 10 000 км, не реже.
Что говорят владельцы
На сайте Дром более 40 развёрнутых отзывов о Chery Tiggo 8. Вот что пишут реальные владельцы.
Александр из Хабаровска, владеет Tiggo 8 2020 года, пробег 96 000 км: «Владею данной маркой авто почти 4 года, пробег 96 000, в полном восторге, про ходовую часть вообще ничего не знаю, так как ничего не вышло из строя. Расход по городу 9 литров, по трассе 7 литров. Зимой при минус 30 — 10,6 литра. Это с мотором 1.5 турбо на роботе».
Андрей Якунин, проехал 19 000 км на Chery Tiggo 8 Pro Max: «Летом в городе средний расход 8,5–9,5 литра на сотню. При поездке до лампочки заливал 38 литров и проезжал 380–410 километров. Зимой в сильные морозы с прогревами и пробками расход поднимался до 15 литров, что считаю нормальным для такого режима».
Алексей из Кемерово, Tiggo 8 Pro Max 2024 года, 1.6 литра, 186 л.с.: «Текущий расход топлива в городских условиях составляет 10,2 литра на 100 км, это выше заявленного производителем. При скорости около 110 км/ч расход составляет около 8,4 литра на 100 км, а если ехать спокойнее, можно добиться меньших показателей».
Один отзыв особенно понравился — владелец с мотором 2.0 CVT не сбрасывал показания среднего расхода за 4,3 года владения, поездки по трассе и Краснодару в пробках, зимой с печкой, летом с кондиционером. Средний за всё время — 9,2 л/100 км.
Из этих отзывов видно: Tiggo 8 может быть прожорливым, а может быть экономным. Разница — в руках водителя.
Реальная экономия: считаем всё вместе
Сведу все свои приёмы в один расчёт. Исходные данные: 660 км в месяц городской езды, АИ-92 по 63,15 руб/л.
Приём
Расход, л/100 км
Месячный расход, л
Месячная экономия, руб
Годовая экономия, руб
Пардон, без таблицы, просто по пунктам:
- Без мер: 11,5 л/100 км — 75,9 л — 4 793 руб — 0
- Режим Eco: 10,8 л/100 км — 71,3 л — 291 руб — 3 492 руб
- Давление в шинах 2,3 бар: экономия 1 л/100 км — дополнительно 6,6 л/мес — 417 руб — 5 004 руб
- Плавный стиль вождения: ещё 1,3 л/100 км — дополнительно 8,6 л/мес — 543 руб — 6 516 руб
- Старт-стоп в заторах: экономия 0,5 л/100 км — дополнительно 3,3 л/мес — 208 руб — 2 496 руб
- Объезд пробок по навигатору: экономия 0,4 л/мес — дополнительно 8,6 л/мес — 542 руб — 6 504 руб
- Кондиционер по ситуации: экономия 0,3 л/100 км — дополнительно 2 л/мес — 126 руб — 1 512 руб
Сравниваем: 4 793 руб/мес без мер против 3 500 руб/мес со всеми мерами. Экономия — 1 293 руб/мес, 15 516 руб/год. Это одиннадцать заправок полного бака.
Стоит ли переходить на АИ-95
Многие владельцы на форумах спорят: 92-й или 95-й. По паспорту Tiggo 8 рассчитан на АИ-92. Двигатель 1.5 TCI имеет степень сжатия 9,5 — для 92-го это комфортно.
В Оренбурге на «Лукойле» АИ-92 стоит 65,41 руб/л, АИ-95 — 71,09 руб/л. Разница — 5,68 руб/л. При месячном расходе 62,7 литра доплата за 95-й составит 356 рублей. За год — 4 272 руб.
Я тестировал оба варианта по две недели. Разница в расходе — в пределах погрешности, 0,1–0,2 л/100 км. Динамика на 95-м чуть бодрее, но в заторах это не играет роли. Вывод: для городской езды 92-й — оптимальный выбор. 95-й стоит лить только на трассу, если нужно быстро обгонять фуры.
Что не работает
Перечислю то, на что не стоит тратить деньги:
- Магнитные активаторы топлива и прочие «экономайзеры» — физически не работают, это доказано многократно.
- Присадки в бензин — большинство из них агрессивны, могут повредить резиновые уплотнения топливной системы и оставить нагар на клапанах.
- Движение на нейтрали — на роботе DCT это не экономит, а увеличивает расход. При отпущенной педали газа на передаче подача топлива полностью прекращается. В нейтрали двигатель работает на холостых и жжёт бензин.
- Долгий прогрев на месте — современные двигатели не требуют больше 30–60 секунд. Дальше прогрев идёт быстрее под нагрузкой при спокойной езде. Каждая минута лишнего прогрева — это 0,015 литра впустую.
За полгода применения всех этих приёмов я снизил расход с 11,5 до 8,4–9 л/100 км в городе. Годовая экономия — около 15 000 рублей. Это не миллион, но приятно.
Дальше планирую попробовать гибридную версию — Chery Tiggo 8 Pro e+. У неё заявленный расход до 1,5 л/100 км, на практике 4–6 л/100 км в смешанном цикле. Но стоит она около 4,85 млн рублей, а моя обошлась в 2,2 млн. Окупаться гибрид будет лет десять при моём пробеге, так что пока остаюсь на бензиновой.
Лучший способ экономить на Tiggo 8 — не ждать чуда от присадок и гаджетов, а работать головой и правой ногой. Плавно, заранее, без рывков. И не забывать проверять давление в шинах.