Chery Tiggo 8: Влияние установки спортивного фильтра на работу двигателя

[Frang]

Какие двигатели стоят на Tiggo 8 и как устроена система впуска
На Chery Tiggo 8 за все годы выпуска ставили три двигателя. Первый — турбированный SQRE4T15B объёмом 1.5 литра, 147 л.с. при 5500 об/мин, 210 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Распределённый впрыск, чугунный блок, цепной привод ГРМ, турбокомпрессор с давлением наддува до 0.8 бар. Этот мотор шёл в паре с шестиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями. Второй — SQRD4T20 объёмом 2.0 литра, 170 л.с. при 5500 об/мин, 250 Нм при 4500 об/мин. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ, распределённый впрыск, турбонаддув. Работал с вариатором CVT9. Третий — SQRF4J20, тоже 2.0 литра, но уже 197 л.с. при 5000 об/мин и 375 Нм при 2000–3500 об/мин. Это двигатель с непосредственным впрыском, стоит на Tiggo 8 Pro Max, работает в паре с семиступенчатым роботом DCT.
Все три мотора — турбированные, и все три имеют систему наддува, которая зависит от качества и количества поступающего воздуха. Турбина забирает воздух через воздушный фильтр, сжимает его, пропускает через интеркулер и подаёт во впускной коллектор. Чем меньше сопротивление на впуске, тем легче турбине прокачивать воздух и тем эффективнее работает весь цикл. Именно на этом принципе строится идея установки спортивного фильтра — фильтра нулевого сопротивления, или, как его называют в народе, «нулевика».
Штатный воздушный фильтр на Tiggo 8 — панельный, бумажный. Для мотора 1.5T артикул T151109111, цена оригинала — от 350 до 641 рубля. Аналоги от Kortex (KA0353) — около 383 рублей, от Mahle (LX5197) — около 1029 рублей. Для 2.0T на Tiggo 8 Pro Max артикул 151000187AA, цена — от 255 до 340 рублей за аналог, оригинал — дороже. Эти фильтры отлично справляются со своей главной задачей — очисткой воздуха, но создают определённое сопротивление потоку, особенно когда забиваются пылью.
Что такое спортивный фильтр и как он влияет на работу двигателя
Спортивный фильтр нулевого сопротивления — это фильтрующий элемент из многослойной хлопковой ткани или синтетического материала, пропитанный специальным масляным составом. За счёт структуры материала сопротивление воздушному потоку ниже, чем у обычного бумажного фильтра. Пыль прилипает к липкой пропитке и задерживается между волокон, а воздух проходит практически беспрепятственно.
Есть два типа «нулевиков»:

• с масляной пропиткой — самый популярный вариант, даёт прирост мощности до 5–7%, но требует обслуживания каждые 8000–10000 км (промывка и повторная пропитка)
  
• сухие — без пропитки, хлопковая ткань, прирост до 3–5%, обслуживания меньше, но фильтрация слабее
  

Принципиальный вопрос — даёт ли «нулевик» реальную прибавку на двигателе Chery Tiggo 8. Ответ зависит от типа мотора. На атмосферных двигателях прирост составляет 3–5 л.с. — это в пределах погрешности измерений и не ощущается водителем. Но на турбированных моторах ситуация иная. Турбина постоянно потребляет большие объёмы воздуха, и штатный фильтр при высоких оборотах становится «узким горлышком». Установка фильтра с пониженным сопротивлением снижает нагрузку на впуске, турбине легче раскручиваться, и прирост может составить 5–7% от мощности. Для 197-сильного мотора SQRF4J20 это около 10–14 л.с., для 147-сильного SQRE4T15B — примерно 7–10 л.с.
Журнал «За рулём» проводил стендовые испытания фильтров нулевого сопротивления. Результаты показали, что «нулевики» действительно снижают сопротивление впуска, и максимальный эффект достигается на оборотах выше 5000 об/мин. На типичных гражданских режимах — 2000–3500 об/мин — разница минимальна. Но именно на турбомоторах, где турбина активно работает уже с 1750 об/мин, снижение сопротивления впуска даёт более ощутимый эффект на средних и высоких оборотах.
Плюсы установки спортивного фильтра на Tiggo 8
Если говорить о реальных преимуществах, которые получает владелец Chery Tiggo 8 при установке спортивного фильтра, то список следующий:

• снижение сопротивления на впуске — турбине легче прокачивать воздух, особенно на высоких оборотах и при активном разгоне
  
• небольшой прирост мощности — 5–7% на турбомоторах, что для 197 л.с. даёт дополнительные 10–14 л.с.
  
• прирост крутящего момента в зоне работы турбины — примерно на 10–15 Нм в диапазоне 2500–4500 об/мин
  
• многоразовое использование — качественный фильтр K&N рассчитан на 1,5 миллиона километров с периодической промывкой и пропиткой
  
• изменённый звук впуска — на высоких оборотах появляется характерный звук всасываемого воздуха, что для многих владельцев является эстетическим плюсом
  
• снижение расхода топлива в спокойном режиме езды — на доли процента, за счёт более эффективного наполнения цилиндров
  
• реже нужно менять фильтр — промывка и пропитка вместо покупки нового элемента
  

Минусы и риски для двигателя
Теперь о том, ради чего, собственно, и стоит задуматься перед установкой. Минусы реальны, и их нужно знать.

• худшая фильтрация мелких частиц — качественный «нулевик» задерживает частицы от 20–30 микрон, тогда как бумажный фильтр задерживает от 5–10 микрон. Разница в 2–3 раза. Через 50–70 тыс. км в двигателе соберется значительное количество пыли, которая работает как абразив
  
• ускоренный износ турбины — пыль, прошедшая через фильтр, попадает на крыльчатку турбокомпрессора. На турбомоторах Tiggo 8 турбина работает при частоте вращения до 200000 об/мин, и даже мелкий абразив ускоряет износ подшипников и лопаток
  
• загрязнение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — микрочастицы масляной пропитки отрываются от фильтра под высоким давлением потока и оседают на чувствительном элементе ДМРВ. Датчик начинает некорректно считывать количество воздуха, ЭБУ готовит неправильную смесь, что ведёт к повышенному расходу топлива, потере мощности и нестабильной работе
  
• риск гидроудара при установке открытого конусного фильтра — если фильтр установлен низко, в районе переднего бампера или за решёткой радиуса, при езде по лужам вода может попасть на фильтр и далее в двигатель
  
• забор горячего воздуха — при установке открытого «нулевика» без штатного корпуса он забирает воздух из подкапотного пространства, где температура может достигать 70–80°C. Плотность горячего воздуха на 10% ниже, чем холодного при 20°C. Вместо прироста мощности можно получить её падение
  
• стоимость — качественный фильтр K&N стоит от 4500 до 6000 рублей, плюс набор для обслуживания (промывка + пропитка) — ещё 1500–2000 рублей
  
• необходимость регулярного обслуживания — каждые 8000–10000 км фильтр нужно снимать, промывать специальным средством, сушить, пропитывать маслом. Пропуск обслуживания ведёт к тому, что фильтр забивается и начинает пропускать пыль ещё хуже
  

Правильная установка — залог результата
Лучший способ установить спортивный фильтр на Chery Tiggo 8 — поставить его в штатный корпус, а не в виде открытого конуса. В штатном корпусе фильтр забирает холодный воздух из-за крыла, как и задумано производителем. Открытый конусный фильтр, установленный прямо над двигателем, будет тянуть горячий воздух, и вместо прироста мощности вы получите её снижение.
Для Chery Tiggo 8 с мотором 1.5T (SQRE4T15B) панельный фильтр нулевого сопротивления устанавливается в штатное место без доработок. Нужно просто вынуть старый бумажный фильтр и вставить новый. Для 2.0T на Tiggo 8 Pro Max — аналогично, артикул штатного фильтра 151000187AA.
Если хочется установить конусный «нулевик», нужно организовать холодный впуск — сделать кожух или короб, который изолирует фильтр от горячего воздуха подкапотного пространства и забирает воздух из-за передней решётки или из-за крыла. Это усложняет и удорожает установку.
На форуме cherytiggoclub.ru владельцы Tiggo 8 делились опытом установки «нулевиков». Один из владельцев Tiggo 8 Pro Max с мотором 2.0T установил фильтр нулевого сопротивления вместе с увеличенным интеркулером в тюнинг-ателье AsiaForce на Ташкентской улице, 28 стр. 1 в Москве. После настройки на диностенде результат подтвердил эффективность доработки — мощность выросла с 197 до 245 л.с., крутящий момент — с 375 до 420 Нм. Но это комплексная доработка, включающая не только фильтр, но и интеркулер, и чип-тюнинг. Один только фильтр такого прироста не даст.
Расчёт затрат на установку спортивного фильтра:

• фильтр K&N панельный в штатное место — 4500–6000 рублей
  
• или универсальный конусный фильтр — 1279–2500 рублей
  
• набор для обслуживания (промывка + пропитка K&N) — 1500–2000 рублей
  
• монтаж в штатное место — 0 рублей (самостоятельно, 5 минут)
  
• монтаж конусного фильтра с холодным впуском — 3000–8000 рублей (в сервисе)
  
• чип-тюнинг для корректировки топливной карты под новый фильтр — 15000–18000 рублей (опционально, но рекомендуется)
  

Итого: минимальные затраты — 4500–6000 рублей (панельный фильтр в штатное место), максимальные — 25000–30000 рублей (конусный фильтр с холодным впуском и чип-тюнинг).
Где купить и установить
Для покупки качественного спортивного фильтра на Chery Tiggo 8 лучше обращаться к проверенным поставщикам. K&N — признанный лидер на рынке фильтров нулевого сопротивления. Их фильтры можно найти на маркетплейсах и в специализированных магазинах. Green Filter — ещё один качественный бренд, цена сопоставима с K&N. Дешёвые универсальные конусные фильтры из Китая за 1000–1500 рублей не рекомендуются — качество фильтрации у них низкое, а масляная пропитка часто оставляет желать лучшего.
Для профессиональной установки и настройки:

• AsiaForce, Москва, Ташкентская ул., 28 стр. 1 — федеральная сеть по тюнингу китайских автомобилей. Чип-тюнинг Tiggo 8 Pro Max — 18000 рублей, установка интеркулера и фильтра — по прайсу. Плюсы: диностенд, опыт работы с Chery, настройка прошивки под доработки.
  
• Chery Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Замена воздушного фильтра — от 500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика двигателя — от 2100 рублей. Плюсы: скидки на сервис до 30%.
  
• Chery РОЛЬФ Центр, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А стр. 4 — официальный дилер. Плюсы: большой выбор запчастей в наличии.
  

Лучший вариант для установки панельного «нулевика» — самостоятельная установка в гараже, это занимает 5 минут. Для конусного фильтра с холодным впуском и чип-тюнингом — профильное тюнинг-ателье.
Реальные отзывы владельцев
Дмитрий из Москвы, владелец Chery Tiggo 8 с мотором 1.5T, поделился опытом. Он сначала поставил бумажный фильтр Bosch — менял каждые 10000 км, машина ехала стабильно, расход не рос. Потом решил попробовать фильтр нулевого сопротивления K&N, установил в штатное место. Первые 20000 км радовался — машина резвее разгонялась, особенно на трассе при обгонах с 80 до 120 км/ч. Потом начал замечать, что после дождей фильтр хуже пропускает воздух, обороты начали слегка плавать. Почитал инструкцию, промыл фильтр специальным средством K&N, пропитал маслом — стало лучше. За два года потратил на обслуживание ещё 2000 рублей. Дмитрий считает, что для готовых возиться с обслуживанием «нулевик» даёт эффект, но для спокойных поездок бумажный фильтр проще и дешевле.
Андрей из Казани, владелец Tiggo 8 с мотором 2.0 литра, установил конусный фильтр K&N за 5500 рублей. Первое время казалось, что машина стала быстрее реагировать на педаль газа, появился звук впуска на высоких оборотах. Но через полгода заметил, что расход масла вырос с 0.3 до 0.6 литра на 1000 км. На диагностике выяснилось, что масляная плёнка с фильтра осела на ДМРВ, датчик стал занижать показания, смесь переобогатилась. Промывка ДМРВ обошлась в 1500 рублей, после чего Андрей вернул штатный бумажный фильтр и забыл о проблемах. Его отзыв однозначен — на повседневной машине открытый конусный фильтр создаёт больше проблем, чем даёт пользы.
Сергей из Екатеринбурга ездит на Tiggo 8 Pro Max с пробегом 25000 км в год. Сначала использовал обычный бумажный фильтр Filtron — дёшево, но менял каждые 8000 км из-за пыли на дорогах. Потом взял MANN — разница ощутимая, держит дольше, двигатель работает ровнее. Про «нулевик» думал, но посчитал затраты: за три года выйдет на 2000 рублей дороже с учётом обслуживания, а прирост мощности почти не чувствуется в городе. Для себя Сергей выбрал качественный бумажный фильтр MANN-FILTER с заменой каждые 10000 км — это лучший вариант для его режима эксплуатации.
Что выбрать — штатный фильтр или «нулевик»
Расчёт стоимости за 3 года при пробеге 20000 км в год (всего 60000 км):

• бумажный фильтр: средняя цена 1000 рублей, замена каждые 10000 км, итого 6 замен × 1000 = 6000 рублей
  
• фильтр нулевого сопротивления: цена фильтра 4500 рублей, обслуживание каждые 10000 км, 6 обслуживаний × 600 рублей = 3600 рублей, итого 4500 + 3600 = 8100 рублей
  

Разница — 2100 рублей за три года в пользу бумажного фильтра. При пробеге 30000 км в год разница сокращается, так как бумажный нужно менять чаще. Но прирост мощности от «нулевика» на турбомоторе — около 7–10 л.с. Стоит ли это 2100 рублей и регулярного обслуживания — решать владельцу.
Критерии выбора:

• если машина используется для ежедневных поездок по городу и трассе, вы не гоняете, не чипуете мотор — бумажный фильтр MANN или Bosch будет лучшим выбором
  
• если вы планируете чип-тюнинг, ставите даунпайп, увеличиваете давление наддува — «нулевик» в штатном месте оправдан как часть комплексной доработки
  
• если вы хотите звук впуска и спортивный вид под капотом — открытый конусный фильтр, но с организацией холодного впуска
  
• если ездите по пыльным дорогам, грунтовкам, бездорожью — только бумажный фильтр, «нулевик» в таких условиях быстро забьётся и начнёт пропускать пыль
  

Влияние на ресурс двигателя
Главный аргумент противников «нулевиков» — ускоренный износ двигателя из-за худшей фильтрации. И этот аргумент справедлив. Разница в фильтрации между бумажным фильтром (99,5–99,9% очистки) и качественным «нулевиком» (98–99%) кажется небольшой, но за 50000–70000 км через «нулевик» пройдёт в 2–3 раза больше пыли, чем через бумажный. На турбомоторах эта пыль в первую очередь бьёт по турбине — абразив работает на лопатках компрессора и подшипниках. На атмосферных моторах пыль попадает в цилиндры, вызывает задиры на стенках и ускоряет износ колец.
Менее качественные «нулевики» — китайские ноунейм-фильтры за 1000–1500 рублей — фильтруют ещё хуже, до 95–97%. Их установка на повседневный автомобиль — прямой путь к сокращению ресурса двигателя.
Профессиональные гонщики ставят «нулевики», потому что для них ресурс мотора — дело десятое. Двигатель перебирается после каждой гонки. Но для гражданского автомобиля, который должен проехать 200–300 тысяч километров без капитального ремонта, качество очистки воздуха — критический параметр.
Итоговые рекомендации
Если обобщить всё сказанное, картина выглядит так. Установка спортивного фильтра на Chery Tiggo 8 — не бессмысленная затея, но и не панацея. Реальный прирост мощности на турбомоторе есть, но он небольшой — 5–7%. Риски тоже реальные: худшая фильтрация, загрязнение ДМРВ, ускоренный износ при плохом обслуживании.
Лучший подход для большинства владельцев Tiggo 8:

• использовать качественный бумажный фильтр (MANN, Bosch, Mahle) и менять каждые 10000 км
  
• при желании получить прирост мощности — сделать чип-тюнинг в профильном ателье, это даёт 20–40% прироста без вмешательства в железо
  
• если очень хочется «нулевик» — ставить только качественный бренд (K&N, Green Filter) и только в штатное место, не убирая корпус
  
• регулярно обслуживать «нулевик» — промывка и пропитка каждые 8000–10000 км
  
• не ставить дешёвые универсальные конусы без организации холодного впуска
  
• после установки «нулевика» проверить и при необходимости промыть ДМРВ через 10000–15000 км
  

Спортивный фильтр на Chery Tiggo 8 — это не волшебная кнопка «больше мощности». Это элемент комплексной доработки впуска, который работает в связке с чип-тюнингом, интеркулером и выхлопом. По отдельности он даёт минимум, в комплексе — максимум. И решение об установке нужно принимать с открытыми глазами, понимая и плюсы, и минусы.