42 minutes ago
Chery Tiggo 2 — компактный кроссовер, который выпускался с 2016 по 2021 год. Под капотом у него стоял атмосферный двигатель SQRD4G15B объёмом 1,5 литра, выдающий 106 лошадиных сил. Мотор с распределённым впрыском, чугунным блоком, ременным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 000–300 000 километров при правильном обслуживании. Но на практике к 150 000–200 000 километров у многих владельцев появляются признаки необходимости капитального ремонта двигателя. На форумах drive2.ru и cherytiggoclub.ru эта тема обсуждается постоянно. Разбирался с проблемой на нескольких машинах знакомых, изучил информацию от мотористов. Расскажу, какие признаки говорят о том, что двигателю нужен капитальный ремонт, сколько это стоит и куда обратиться.
Характеристики двигателя SQRD4G15B
Двигатель SQRD4G15B — это лицензионная копия мотора от Mitsubishi, разработанная Chery. Объём 1497 см³, мощность 106 л.с., крутящий момент 140 Нм. Чугунный блок цилиндров, что даёт возможность расточки под ремонтные порши. Распределённый впрыск топлива, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, ременный привод ГРМ.
Ремень ГРМ требует замены каждые 60 000–80 000 километров. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, и хотя в поршнях есть выемки, выпускные клапаны при обрыве загибает. Это одна из частых причин, по которой двигатель Tiggo 2 нуждается в капитальном ремонте раньше срока.
Заводской интервал замены масла — 15 000 километров, но для российских условий это слишком много. Масло нужно менять каждые 7500–8000 километров. Заправочный объём — 4,5 литра, рекомендованная вязкость 5W-30 или 5W-40, спецификация API SL или выше.
Масложор — первый признак необходимости капитального ремонта
Повышенный расход масла — самый частый признак того, что двигателю Tiggo 2 нужен капитальный ремонт. На пробегах 150 000–200 000 километров на SQRD4G15B появляется масложор. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
Нормальный расход масла на SQRD4G15B — до 200–300 граммов на 1000 километров. Если расход превышает 0,5 литра на 1000 километров — нужно делать ревизию. При расходе 1 литр и более на 1000 километров — это прямой признак необходимости капитального ремонта двигателя.
Причины повышенного расхода масла на Tiggo 2:
Если после замены колпачков и раскоксовки расход масла не уменьшился — это признак необходимости капитального ремонта двигателя. Значит, износ цилиндро-поршневой группы уже настолько велик, что кольца и колпачки не помогут.
Падение компрессии — второй признак
Компрессия в цилиндрах SQRD4G15B в норме — 12–13 бар. Разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар. Если компрессия упала ниже 10 бар в одном или нескольких цилиндрах, или разница между цилиндрами превышает 2 бар — это признак необходимости капитального ремонта двигателя.
Причины падения компрессии на Tiggo 2:
Если компрессия низкая во всех цилиндрах — износ ЦПГ, нужен капитальный ремонт. Если низкая в одном — возможно, клапан или прокладка. Для уточнения заливаем в цилиндр с низкой компрессией 5–10 мл масла через свечное отверстие и замеряем снова. Если компрессия поднялась — проблема в кольцах. Если не изменилась — проблема в клапанах или прокладке ГБЦ.
Металлические стуки — третий признак
Металлические стуки из двигателя на Tiggo 2 — серьёзный признак необходимости капитального ремонта. Нужно различать стуки по характеру и локации:
Дым из выхлопной трубы — четвёртый признак
Цвет дыма из выхлопной трубы многое говорит о состоянии двигателя Tiggo 2:
Потеря мощности и динамики — пятый признак
Падение мощности на SQRD4G15B может быть вызвано разными причинами, но в сочетании с другими симптомами оно указывает на необходимость капитального ремонта двигателя Tiggo 2. Если машина стала вялой на разгон, не тянет на подъёмы, обороты растут, а скорость нет — это может быть признаком износа ЦПГ.
Признаки потери мощности, связанные с износом двигателя:
Перегрев — причина, ускоряющая капитальный ремонт
Перегрев двигателя на Tiggo 2 — одна из главных причин, по которой капитальный ремонт требуется раньше срока. На SQRD4G15B термостат — слабое место. Он заклинивает в закрытом положении, антифриз не циркулирует через радиатор, температура растёт до 110–120 градусов. Признаки заклинившего термостата:
Пошаговая самостоятельная диагностика
Если на вашем Tiggo 2 появились подозрения, что двигателю нужен капитальный ремонт, проверьте всё по порядку:
Капитальный ремонт двигателя SQRD4G15B на Tiggo 2 стоит 40 000–60 000 рублей. В эту сумму входят: расточка блока цилиндров, замена поршневой группы, шлифовка ГБЦ, новые клапаны, сальники, прокладки. Посчитаю подробно.
Работы и запчасти для капитального ремонта:
Для сравнения, контрактный двигатель SQRD4G15B б/у стоит 25 000–40 000 рублей. Но при покупке контрактного мотора нет гарантии, что он в хорошем состоянии. Даже внешне исправный мотор может иметь трещины в блоке, которые проявятся после установки. Лучший вариант — капитальный ремонт родного блока, потому что чугунный блок SQRD4G15B допускает расточку, и после качественного ремонта ресурс двигателя составит ещё 150 000–200 000 километров.
Если пробег двигателя Tiggo 2 перевалил за 200 000 километров, и он ест масло литрами, стучит и троит, вопрос о целесообразности ремонта становится острым. Если кузов в хорошем состоянии, подвеска жива, коробка не гудит — капитальный ремонт оправдан. Если же кузов гниёт, подвеска сыплется, а коробка гудит — вкладывать 50 000 в двигатель не имеет смысла.
Где ремонтировать в Москве
Кволити Моторс — сеть специализированных техцентров по ремонту китайских автомобилей. Четыре адреса:
Вилгуд — сеть автосервисов. Несколько адресов в Москве:
АвтоГЕРМЕС — официальный дилер Chery. Адреса:
Отзывы владельцев
Дмитрий из Краснодара, Tiggo 2 2018 года, пробег 195000 км: «На 180 тысячах начал есть масло — сначала по 200 граммов на 1000 км, через полгода дошло до 700 граммов. Дымил сизым на холодную, свечи в масле. Сначала поменял маслосъёмные колпачки за 6000 рублей с работой — не помогло, расход остался. Потом сделал раскоксовку LAVR — залил в цилиндры на ночь,第二天 слил, прокрутил стартером. Расход упал до 400 граммов, но через 2000 км вернулся обратно. Поехал в Кволити Моторс на Севастопольский, замерили компрессию — 9, 8, 11, 10 бар. В двух цилиндрах ниже нормы. Мастер сказал, что износ ЦПГ, нужна расточка. Делал капиталку за 48000 рублей — расточка блока, новые порши ремонтного размера, кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники, колпачки, ремень ГРМ с роликами. Заодно отфрезеровали головку. После ремонта компрессия 13 бар во всех цилиндрах, расход масла нулевой, расход топлива упал с 11 до 8 литров. Лучший совет — не пытайтесь оживить двигатель раскоксовкой, если компрессия уже упала. Если колпачки и раскоксовка не помогли, значит износ уже необратимый, и каждый километр на таком моторе только усугубляет задиры».
Андрей из Тюмени, Tiggo 2 2017 года, пробег 210000 км: «Перегрел двигатель зимой в пробке — термостат заклинил. Температура дошла до 115 градусов, из-под капота пар. Заменил термостат за 800 рублей, антифриз за 1000, поехал дальше. Через 5000 километров начался масложор — литр на 1500 км. И ещё появился глухой стук из нижней части двигателя на оборотах выше 2500. Поехал в сервис, мастак прослушал стетоскопом — шатунный вкладыш стучит на втором цилиндре. Сняли поддон — вкладыши изношены, на шейке коленвала задиры. Пришлось делать капитальный ремонт с шлифовкой коленвала. Расточка блока, новые порши, кольца, вкладыши, шлифовка коленвала, фрезеровка ГБЦ, все прокладки и сальники. Итого 58000 рублей. Если бы я сразу после перегрева поехал в сервис и проверил двигатель, можно было обойтись заменой колец и прокладки ГБЦ за 20000. А я ездил пять тысяч с задирами и убил вкладыши и коленвал. Мой отзыв простой: перегрели мотор — сразу на диагностику, не ждите, пока вылезут последствия».
Сергей из Самары, Tiggo 2 2019 года, пробег 165000 км: «Заметил, что машина стала плохо разгоняться. Разгон до сотни вместо 14 секунд стал 18 секунд. Расход топлива вырос с 8 до 12 литров. Подключил сканер — ошибок нет, коррекции топлива в пределах ±10%. Свечи поменял, дроссель почистил — без результата. Проверил компрессию — 10, 11, 9, 11 бар. В третьем цилиндре низко. Залил масло в третий цилиндр, перемерил — компрессия поднялась до 12 бар. Значит, кольца. Но расход масла был всего 300 граммов на 1000 км, не критично. Мастер посоветовал сначала попробовать замену колец без расточки — снять ГБЦ, вытащить порши, поставить новые кольца. Это обошлось в 25000 рублей вместо 50000 за полную капиталку. Компрессия стала 13 бар везде, мощность вернулась, расход упал до 8 литров. Лучший вариант в моём случае — частичный ремонт без расточки. Но мастер сказал, что это временно, на 50–80 тысяч км. Потом, если износ цилиндра продолжится, нужна будет полная расточка. Отзыв такой: всегда проверяйте компрессию, прежде чем тратить деньги на чип-тюнинг или чистку форсунок. Возможно, проблема в ЦПГ».
Профилактика — как отодвинуть капитальный ремонт
Чтобы капитальный ремонт двигателя Tiggo 2 не понадобился раньше 250 000 километров, соблюдайте несколько правил:
Основные признаки необходимости капитального ремонта двигателя на Chery Tiggo 2 — это повышенный расход масла (более 0,5 литра на 1000 км), падение компрессии ниже 10 бар, металлические стуки из нижней части двигателя, сизый дым из выхлопной трубы и потеря мощности. Если два и более симптомов совпали — пора ехать в сервис на диагностику. Капитальный ремонт SQRD4G15B стоит 40 000–60 000 рублей. Лучший подход — не доводить до капитального ремонта: менять масло каждые 7500 километров, ремень ГРМ каждые 60 000, следить за температурой и не перегревать двигатель. При правильном обслуживании SQRD4G15B ходит 250 000–300 000 километров без капитального ремонта, и это реальный ресурс, подтверждённый владельцами на форумах drive2.ru и cherytiggoclub.ru.
Характеристики двигателя SQRD4G15B
Двигатель SQRD4G15B — это лицензионная копия мотора от Mitsubishi, разработанная Chery. Объём 1497 см³, мощность 106 л.с., крутящий момент 140 Нм. Чугунный блок цилиндров, что даёт возможность расточки под ремонтные порши. Распределённый впрыск топлива, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, ременный привод ГРМ.
Ремень ГРМ требует замены каждые 60 000–80 000 километров. При обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, и хотя в поршнях есть выемки, выпускные клапаны при обрыве загибает. Это одна из частых причин, по которой двигатель Tiggo 2 нуждается в капитальном ремонте раньше срока.
Заводской интервал замены масла — 15 000 километров, но для российских условий это слишком много. Масло нужно менять каждые 7500–8000 километров. Заправочный объём — 4,5 литра, рекомендованная вязкость 5W-30 или 5W-40, спецификация API SL или выше.
Масложор — первый признак необходимости капитального ремонта
Повышенный расход масла — самый частый признак того, что двигателю Tiggo 2 нужен капитальный ремонт. На пробегах 150 000–200 000 километров на SQRD4G15B появляется масложор. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
Нормальный расход масла на SQRD4G15B — до 200–300 граммов на 1000 километров. Если расход превышает 0,5 литра на 1000 километров — нужно делать ревизию. При расходе 1 литр и более на 1000 километров — это прямой признак необходимости капитального ремонта двигателя.
Причины повышенного расхода масла на Tiggo 2:
- износ маслосъемных колпачков — резина от высоких температур дубеет, теряет эластичность, пропускает масло по клапанам в камеру сгорания
- залегание поршневых колец — нагар и лаковые отложения фиксируют кольца в канавках поршня, они перестают снимают масло со стенок цилиндра
- износ цилиндро-поршневой группы — выработка зеркала цилиндра, эллипсность, задиры
- забитая система вентиляции картерных газов — повышенное давление в картере выдавливает масло через сальники и уплотнения
- течи через прокладку клапанной крышки, сальники распредвала и коленвала
Если после замены колпачков и раскоксовки расход масла не уменьшился — это признак необходимости капитального ремонта двигателя. Значит, износ цилиндро-поршневой группы уже настолько велик, что кольца и колпачки не помогут.
Падение компрессии — второй признак
Компрессия в цилиндрах SQRD4G15B в норме — 12–13 бар. Разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар. Если компрессия упала ниже 10 бар в одном или нескольких цилиндрах, или разница между цилиндрами превышает 2 бар — это признак необходимости капитального ремонта двигателя.
Причины падения компрессии на Tiggo 2:
- прогар клапана — выпускной клапан перегревается и прогорает, компрессия падает в одном цилиндре
- пробой прокладки ГБЦ — газы из одного цилиндра прорываются в соседний или в систему охлаждения
- износ цилиндро-поршневой группы — выработка зеркала цилиндра, износ поршневых колец, задиры
- трещина в головке блока или в блоке цилиндров — редкий, но серьёзный случай
Если компрессия низкая во всех цилиндрах — износ ЦПГ, нужен капитальный ремонт. Если низкая в одном — возможно, клапан или прокладка. Для уточнения заливаем в цилиндр с низкой компрессией 5–10 мл масла через свечное отверстие и замеряем снова. Если компрессия поднялась — проблема в кольцах. Если не изменилась — проблема в клапанах или прокладке ГБЦ.
Металлические стуки — третий признак
Металлические стуки из двигателя на Tiggo 2 — серьёзный признак необходимости капитального ремонта. Нужно различать стуки по характеру и локации:
- стук гидрокомпенсаторов на холодную — цокающий звук, пропадает через 3–5 секунд после запуска. Норма, не требует капитального ремонта. Если стук не пропадает после прогрева — компенсаторы изношены, замена 16 штук стоит 2000–5000 рублей
- стук цепи ГРМ — звонкий металлический лязг при запуске, пропадает через 10–15 секунд. Признак растяжения цепи, нужна замена. Но на SQRD4G15B стоит ремень, а не цепь, поэтому этот звук не характерен
- стук поршней — глухой стук, похожий на удары по глиняному горшку, особенно при перекладке поршня в нижней мёртвой точке. На холодном моторе слышен, после прогрева может исчезнуть. Если не исчезает — износ цилиндро-поршневой группы
- стук шатунных вкладышей — глухой металлический стук из нижней части двигателя, усиливается при повышении оборотов. Критический признак, требует немедленного капитального ремонта. Если продолжить ездить — провернутый вкладыш, задиры на шейке коленвала, замена коленвала
- стук клапанов — звонкий металлический звук из верхней части двигателя. Если гидрокомпенсаторы исправны, но клапаны стучат — возможен износ направляющих втулок или нарушение теплового зазора
Дым из выхлопной трубы — четвёртый признак
Цвет дыма из выхлопной трубы многое говорит о состоянии двигателя Tiggo 2:
- сизый дым при разгоне или после работы на холостых — масло попадает в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки, залёгшие кольца или изношенную цилиндро-поршневую группу. Признак необходимости капитального ремонта, если не лечится заменой колпачков и раскоксовкой
- чёрный дым — переобогащённая смесь, проблема в топливной системе или датчиках. Не связана с капитальным ремонтом двигателя
- белый густой дым, не исчезающий после прогрева — антифриз попадает в цилиндры через пробитую прокладку ГБЦ или трещину в головке. Сопровождается падением уровня антифриза и эмульсией в масле. Признак необходимости ремонта ГБЦ, возможно с расточкой, но не всегда полного капитального ремонта
Потеря мощности и динамики — пятый признак
Падение мощности на SQRD4G15B может быть вызвано разными причинами, но в сочетании с другими симптомами оно указывает на необходимость капитального ремонта двигателя Tiggo 2. Если машина стала вялой на разгон, не тянет на подъёмы, обороты растут, а скорость нет — это может быть признаком износа ЦПГ.
Признаки потери мощности, связанные с износом двигателя:
- компрессия ниже 10 бар — поршневые кольца не держат давление, мощность падает
- большой расход топлива при сниженной мощности — ЭБУ переобогащает смесь, пытаясь компенсировать потерю компрессии
- вибрации на холостых, которые не проходят после чистки дросселя и замены свечей — дисбаланс из-за разной компрессии в цилиндрах
- двигатель не набирает обороты выше 4000–5000 — сопротивление из-за забитого катализатора. Забитый катализатор даёт противодавление, которое убивает двигатель Tiggo 2, ускоряя износ ЦПГ
Перегрев — причина, ускоряющая капитальный ремонт
Перегрев двигателя на Tiggo 2 — одна из главных причин, по которой капитальный ремонт требуется раньше срока. На SQRD4G15B термостат — слабое место. Он заклинивает в закрытом положении, антифриз не циркулирует через радиатор, температура растёт до 110–120 градусов. Признаки заклинившего термостата:
- двигатель долго прогревается или не прогревается до 90 градусов — термостат клинит в открытом положении
- температура ползёт выше 100 градусов в пробках — термостат клинит в закрытом
- нижний патрубок радиатора холодный при прогретом двигателе — термостат закрыт
- из-под капота пар, кипящий антифриз — критический перегрев
- деформация головки блока цилиндров — плоскость ГБЦ выгибается, прокладка прогарает
- задиры в цилиндрах — масляная плёнка выгорает при высокой температуре, поршни трутся по цилиндру без смазки
- износ поршневых колец — кольца теряют упругость от перегрева, залегают в канавках
- трещины в головке блока — редкий, но возможный случай при сильном перегреве
- помпа выходит из строя — пластиковая крыльчатка деформируется от высокой температуры
Пошаговая самостоятельная диагностика
Если на вашем Tiggo 2 появились подозрения, что двигателю нужен капитальный ремонт, проверьте всё по порядку:
- проверить уровень масла щупом — если уровень падает быстро, измерить расход на 1000 километров
- осмотреть выхлоп на холодную и на горячую — сизый дым признак попадания масла в камеру сгорания
- измерить компрессию во всех цилиндрах — норма 12–13 бар, разница между цилиндрами не более 1 бар
- залить масло в цилиндры с низкой компрессией и перемерить — если компрессия поднялась, проблема в кольцах
- проверить давление масла механическим манометром — норма не менее 1,5 бар на холостых на прогретом двигателе
- послушать двигатель стетоскопом — глухой стук из нижней части означает износ вкладышей
- проверить свечи зажигания — масляный нагар на свече означает, что масло попадает в цилиндр
- осмотреть антифриз — если мутный, с эмульсией, возможно пробита прокладка ГБЦ
- подключить OBD2-сканер, проверить коррекции топлива — если долгосрочная коррекция выше +15%, смесь бедная, возможно из-за подсоса воздуха или потери компрессии
- проверить время разгона до 100 км/ч — если более 17 секунд, двигатель потерял мощность
Капитальный ремонт двигателя SQRD4G15B на Tiggo 2 стоит 40 000–60 000 рублей. В эту сумму входят: расточка блока цилиндров, замена поршневой группы, шлифовка ГБЦ, новые клапаны, сальники, прокладки. Посчитаю подробно.
Работы и запчасти для капитального ремонта:
- снятие и установка двигателя — 7800–8000 рублей
- расточка блока цилиндров — 6000–8000 рублей
- шлифовка плоскости ГБЦ — 2000–3000 рублей
- комплект поршней ремонтного размера — 5000–8000 рублей
- комплект поршневых колец — 1500–2500 рублей
- комплект вкладышей коренных и шатунных — 2000–3500 рублей
- прокладка ГБЦ — 800–1500 рублей
- прокладка клапанной крышки — 300–500 рублей
- сальники коленвала (передний и задний) — 500–1000 рублей
- маслосъемные колпачки (комплект 8 штук) — 400–800 рублей
- ремень ГРМ с роликами — 1500–2500 рублей
- моторное масло 5W-40, 4,5 литра — 2200–3200 рублей
- масляный фильтр — 500–700 рублей
- антифриз G12+, 5 литров — 1000–1500 рублей
- работа по сборке и переборке — 15 000–20 000 рублей
Для сравнения, контрактный двигатель SQRD4G15B б/у стоит 25 000–40 000 рублей. Но при покупке контрактного мотора нет гарантии, что он в хорошем состоянии. Даже внешне исправный мотор может иметь трещины в блоке, которые проявятся после установки. Лучший вариант — капитальный ремонт родного блока, потому что чугунный блок SQRD4G15B допускает расточку, и после качественного ремонта ресурс двигателя составит ещё 150 000–200 000 километров.
Если пробег двигателя Tiggo 2 перевалил за 200 000 километров, и он ест масло литрами, стучит и троит, вопрос о целесообразности ремонта становится острым. Если кузов в хорошем состоянии, подвеска жива, коробка не гудит — капитальный ремонт оправдан. Если же кузов гниёт, подвеска сыплется, а коробка гудит — вкладывать 50 000 в двигатель не имеет смысла.
Где ремонтировать в Москве
Кволити Моторс — сеть специализированных техцентров по ремонту китайских автомобилей. Четыре адреса:
- Севастопольский проспект, 95Б, строение 1
- улица Удальцова, 60
- улица Лобненская, 17, строение 1
- Научный проезд, 14А, строение 8
Вилгуд — сеть автосервисов. Несколько адресов в Москве:
- Каширское шоссе, 55, корпус 5
- Алтуфьевское шоссе, 48, корпус 4
- Лобненская улица, 4А
- Новоясеневский проспект, 8, строение 2
- проспект Мира, 96, строение 16
- Байкальская улица, 1/3, строение 12
- 4-й Рощинский проезд, 20, строение 11
- Семёновский переулок, 4А, строение 1
АвтоГЕРМЕС — официальный дилер Chery. Адреса:
- Дмитровское шоссе, 161А
- МКАД, 44-й километр, 1
- Рязанский проспект, 2, строение 27
- шоссе Энтузиастов, 59
- Рябиновая улица, 43Б
Отзывы владельцев
Дмитрий из Краснодара, Tiggo 2 2018 года, пробег 195000 км: «На 180 тысячах начал есть масло — сначала по 200 граммов на 1000 км, через полгода дошло до 700 граммов. Дымил сизым на холодную, свечи в масле. Сначала поменял маслосъёмные колпачки за 6000 рублей с работой — не помогло, расход остался. Потом сделал раскоксовку LAVR — залил в цилиндры на ночь,第二天 слил, прокрутил стартером. Расход упал до 400 граммов, но через 2000 км вернулся обратно. Поехал в Кволити Моторс на Севастопольский, замерили компрессию — 9, 8, 11, 10 бар. В двух цилиндрах ниже нормы. Мастер сказал, что износ ЦПГ, нужна расточка. Делал капиталку за 48000 рублей — расточка блока, новые порши ремонтного размера, кольца, вкладыши, прокладка ГБЦ, сальники, колпачки, ремень ГРМ с роликами. Заодно отфрезеровали головку. После ремонта компрессия 13 бар во всех цилиндрах, расход масла нулевой, расход топлива упал с 11 до 8 литров. Лучший совет — не пытайтесь оживить двигатель раскоксовкой, если компрессия уже упала. Если колпачки и раскоксовка не помогли, значит износ уже необратимый, и каждый километр на таком моторе только усугубляет задиры».
Андрей из Тюмени, Tiggo 2 2017 года, пробег 210000 км: «Перегрел двигатель зимой в пробке — термостат заклинил. Температура дошла до 115 градусов, из-под капота пар. Заменил термостат за 800 рублей, антифриз за 1000, поехал дальше. Через 5000 километров начался масложор — литр на 1500 км. И ещё появился глухой стук из нижней части двигателя на оборотах выше 2500. Поехал в сервис, мастак прослушал стетоскопом — шатунный вкладыш стучит на втором цилиндре. Сняли поддон — вкладыши изношены, на шейке коленвала задиры. Пришлось делать капитальный ремонт с шлифовкой коленвала. Расточка блока, новые порши, кольца, вкладыши, шлифовка коленвала, фрезеровка ГБЦ, все прокладки и сальники. Итого 58000 рублей. Если бы я сразу после перегрева поехал в сервис и проверил двигатель, можно было обойтись заменой колец и прокладки ГБЦ за 20000. А я ездил пять тысяч с задирами и убил вкладыши и коленвал. Мой отзыв простой: перегрели мотор — сразу на диагностику, не ждите, пока вылезут последствия».
Сергей из Самары, Tiggo 2 2019 года, пробег 165000 км: «Заметил, что машина стала плохо разгоняться. Разгон до сотни вместо 14 секунд стал 18 секунд. Расход топлива вырос с 8 до 12 литров. Подключил сканер — ошибок нет, коррекции топлива в пределах ±10%. Свечи поменял, дроссель почистил — без результата. Проверил компрессию — 10, 11, 9, 11 бар. В третьем цилиндре низко. Залил масло в третий цилиндр, перемерил — компрессия поднялась до 12 бар. Значит, кольца. Но расход масла был всего 300 граммов на 1000 км, не критично. Мастер посоветовал сначала попробовать замену колец без расточки — снять ГБЦ, вытащить порши, поставить новые кольца. Это обошлось в 25000 рублей вместо 50000 за полную капиталку. Компрессия стала 13 бар везде, мощность вернулась, расход упал до 8 литров. Лучший вариант в моём случае — частичный ремонт без расточки. Но мастер сказал, что это временно, на 50–80 тысяч км. Потом, если износ цилиндра продолжится, нужна будет полная расточка. Отзыв такой: всегда проверяйте компрессию, прежде чем тратить деньги на чип-тюнинг или чистку форсунок. Возможно, проблема в ЦПГ».
Профилактика — как отодвинуть капитальный ремонт
Чтобы капитальный ремонт двигателя Tiggo 2 не понадобился раньше 250 000 километров, соблюдайте несколько правил:
- менять масло каждые 7500–8000 километров, использовать 5W-30 или 5W-40 API SL или выше
- менять масляный фильтр вместе с маслом, использовать качественные фильтры Mann, Mahle или оригинал Chery
- менять ремень ГРМ каждые 60 000 километров, не тянуть до обрыва — обрыв загибает клапаны и требует дорогостоящего ремонта
- следить за температурой двигателя — при превышении 100 градусов остановиться и искать причину
- менять термостат каждые 60 000 километров, не ждать, пока заклинит
- проверять уровень масла раз в две недели — низкий уровень даёт масляное голодание и ускоряет износ
- чистить дроссельную заслонку каждые 30 000–40 000 километров — грязный дроссель даёт нестабильные обороты и повышенный расход
- проверять систему вентиляции картерных газов каждые 40 000 километров — забитый клапан ВКГ повышает давление в картере
- не перегружать двигатель — не ехать на высоких оборотах длительное время, особенно на непрогретом моторе
- при покупке б/у Tiggo 2 измерить компрессию и проверить расход масла перед покупкой
Основные признаки необходимости капитального ремонта двигателя на Chery Tiggo 2 — это повышенный расход масла (более 0,5 литра на 1000 км), падение компрессии ниже 10 бар, металлические стуки из нижней части двигателя, сизый дым из выхлопной трубы и потеря мощности. Если два и более симптомов совпали — пора ехать в сервис на диагностику. Капитальный ремонт SQRD4G15B стоит 40 000–60 000 рублей. Лучший подход — не доводить до капитального ремонта: менять масло каждые 7500 километров, ремень ГРМ каждые 60 000, следить за температурой и не перегревать двигатель. При правильном обслуживании SQRD4G15B ходит 250 000–300 000 километров без капитального ремонта, и это реальный ресурс, подтверждённый владельцами на форумах drive2.ru и cherytiggoclub.ru.