Какой двигатель стоит на Chery Tiggo 5 и какое масло для него нужно
На Chery Tiggo 5 чаще всего встречается атмосферный бензиновый двигатель SQRD4G15 рабочим объёмом 1497 см³. Это рядный четырёхцилиндровый мотор мощностью 106–109 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 140 Нм при 4500 об/мин. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, 16 клапанов, по 4 на цилиндр. Привод ГРМ ременный, система питания — распределённый впрыск MPI. Степень сжатия 10.5, экологический класс Евро-5. Топливо — АИ-92, хотя многие владельцы предпочитают заливать 95-й. Заявленный ресурс двигателя — около 250 000 км.
Завод-изготовитель рекомендует моторное масло вязкостью 5W-30 или 5W-40, соответствующее спецификациям API SN и ACEA A3/B4. Заправочный объём масла при замене с фильтром — примерно 4 литра, в зависимости от модификации поддона и фильтра значение может варьироваться от 3.8 до 4.5 литра. Интервал замены по регламенту — 10 000 км или 12 месяцев, но на практике для российского климата и городского цикла лучше сокращать до 7500–8000 км.
Оригинальное масло Chery Motor Oil 5W-40, которое заливают дилеры, по факту производится компанией Лукойл на базе Genesis Special 5W-40. Это гидрокрекинговая синтетика с допусками API SN, ACEA A3/B4. Неплохое масло, но многие владельцы Tiggo 5 после окончания гарантии переходят на другие бренды — Shell Helix Ultra 5W-40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40, Mobil 1 5W-30, Total Quartz 9000 5W-40. И вот тут возникает вопрос: нужно ли промывать двигатель при переходе на синтетику, особенно если до этого лили полусинтетику или минералку.
Когда промывка двигателя действительно нужна
Вопрос о том, стоит ли промывать двигатель при переходе на синтетику, не имеет однозначного ответа. Всё зависит от состояния мотора и истории обслуживания. Я выделю ситуации, когда промывка двигателя однозначно оправдана:

• переход с минерального масла на синтетику после длительной эксплуатации на минералке. Минеральное масло образует на внутренних поверхностях мотора густую масляную плёнку, похожую на лак. Синтетика имеет другие базовые компоненты и пакет присадок, и прямая заливка без промывки может привести к конфликту составов
  
• покупка б/у автомобиля с неизвестной историей обслуживания. Если вы не знаете, какое масло лил предыдущий владелец и когда менял его в последний раз, промывка двигателя — это страховка от неприятных сюрпризов
  
• двигатель визуально грязный — под клапанной крышкой видны шлам, нагар, лаковые отложения. Это признак того, что масло долго не менялось или использовалось некачественное
  
• после ремонта двигателя, связанного со вскрытием головки блока цилиндров. В систему смазки могли попасть стружка, герметик, пыль
  
• если вы перепробегали интервал замены в 1.5 раза и более — например, проехали 15 000 км вместо 10 000
  
• в масло попал антифриз или другое масло другого производителя в дороге, когда нужного не было в продаже
  

• промывочные масла и «пятиминутки» содержат агрессивные моющие присадки, которые растворяют отложения. Но эти отложения не всегда полностью растворяются — часть остаётся в виде взвеси и хлопьев, которые забивают сетку маслозаборника и масляный фильтр
  
• после слива промывочного состава в скрытых полостях мотора остаётся 10–15% промывки, которая смешается со свежим маслом и ухудшит его свойства. Промывочное масло — это, по сути, простейшая минералка с усиленным пакетом моющих присадок, и его остатки в новом масле ничего хорошего не дают
  
• агрессивная промывка может растворить полезные отложения, которые годами формировались на внутренних поверхностях и защищали металл от износа. Особенно это актуально для двигателей с большим пробегом
  
• на моторах с изношенной цилиндропоршневой группой и повышенным расходом масла на угар промывка может усугубить ситуацию, подняв отложения со стенок цилиндров
  

• LAVR Five Minutes Motor Flush Classic (LN1003N), 345 мл — в магазине «Колёса Даром» в Оренбурге стоит 409 рублей. Рассчитана на двигатель объёмом 4–5 литров
  
• LAVR 10 Power Safe (LN1008), 320 мл — для двигателей с пробегом более 100 000 км, в магазине «Гиперавто» в Оренбурге стоит 815 рублей
  
• LAVR Seven-minute Motor Flush Turbo (LN1002N), 330 мл — для турбированных моторов, около 767 рублей
  

• LAVR Motor Flush Soft 200 км (LN1005), 330 мл — в магазине «Колёса Даром» в Оренбурге стоит 542 рубля. Рассчитана на масляную систему объёмом 4–6 литров, то есть на Tiggo 5 хватает одного флакона
  
• XADO Atomex TotalFlush, 250 мл — на Ozon стоит около 720 рублей. Моющая присадка с эффектом раскоксовки поршневых колец
  

• промывочное масло LAVR, 4 литра — около 1000–1200 рублей
  
• промывочное масло XADO Verylube, 2 литра — около 1640 рублей
  
• промывочное масло ZIC, 4 литра — около 800–1000 рублей
  

• LAVR Motor Flush Soft, 330 мл: 542 рубля
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра: 3200–3800 рублей
  
• масляный фильтр (MANN W 712/52 или аналог): 400–600 рублей
  
• работа по замене масла: 0 рублей (самостоятельно) или 600–1000 рублей в сервисе
  
• итого: 4142–5142 рубля
  

• LAVR Five Minutes, 345 мл: 409 рублей
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра: 3200–3800 рублей
  
• масляный фильтр: 400–600 рублей
  
• работа: 0 или 600–1000 рублей
  
• итого: 4009–5009 рублей
  

• промывочное масло LAVR, 4 литра: 1100 рублей
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра: 3200–3800 рублей
  
• два масляных фильтра (один на промывку, один на рабочее масло): 800–1200 рублей
  
• работа: 0 или 1200–2000 рублей (две замены)
  
• итого: 5100–6300 рублей
  

• недорогая полусинтетика 10W-40, 4 литра (например, Лукойл Люкс 10W-40): 1200–1500 рублей
  
• масляный фильтр №1: 400–600 рублей
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра: 3200–3800 рублей
  
• масляный фильтр №2: 400–600 рублей
  
• работа: 0 или 1200–2000 рублей (две замены)
  
• итого: 5200–6500 рублей
  

• «Колёса Даром», Оренбург, пр. Дзержинского, 20 — широкий ассортимент масел Shell, Mobil, Liqui Moly, промывок LAVR. Промывка LAVR LN1005 — 542 рубля, LAVR ML101 — 1479 рублей
  
• «Гиперавто», Оренбург — сеть магазинов, несколько точек. Промывки LAVR от 409 рублей. Синтетические масла от 1599 рублей
  
• «Масломарт», Оренбург, Загородное шоссе, 17 ст.8 — специализированный центр замены масла. Синтетика 5W-40 от 402 рублей за литр. При покупке масла замена бесплатно. Промывка масляной системы ДВС — от 600 рублей
  
• «Этакарета», Оренбург, ул. Аксакова, 19 — интернет-магазин автозапчастей с пунктом выдачи. Масла разных брендов, фильтры, промывки
  
• Магазин на ул. Монтажников, 18 — моторные масла Liqui Moly, Motul, Toyota. Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40, 4 литра — 9590 рублей. Motul 8100 X-cess 5W-40, 4 литра — 9005 рублей
  

• промывка масляной системы ДВС: 600 рублей
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра: 3200–3500 рублей (цена у них)
  
• масляный фильтр MANN: 400–500 рублей
  
• замена масла: 0 рублей (бесплатно при покупке)
  
• итого: 4200–4600 рублей
  

• промывка двигателя: 1200 рублей
  
• замена масла в двигателе: 600 рублей
  
• замена масляного фильтра: 300 рублей
  
• Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра (куплено отдельно): 3200–3800 рублей
  
• масляный фильтр: 400–600 рублей
  
• итого: 5700–6500 рублей
  

• промывка двигателя маслом при замене: 600 рублей
  
• масло 5W-40, 4 литра: 2800–3500 рублей (зависит от бренда)
  
• масляный фильтр: 400–500 рублей
  
• замена масла: 0 рублей (бесплатно)
  
• итого: 3800–4600 рублей
  

• не используйте агрессивные «пятиминутки» на двигателях с пробегом более 100 000 км, если не знаете их историю обслуживания
  
• выбирайте мягкую промывку LAVR LN1005 — она действует постепенно за 200 км пробега, а не за 5 минут
  
• после промывки сократите интервал первой замены синтетики до 5000–7000 км. Новое масло быстро потемнеет, собирая остатки отложений — это нормально, не пугайтесь
  
• контролируйте давление масла по приборной панели первые несколько дней после промывки
  
• если двигатель очень грязный, лучше не рисковать с промывкой, а снять поддон и клапанную крышку и прочистить механически
  

• прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C), чтобы масло стало жидким и лучше сливалось
  
• за 200 км до замены залейте мягкую промывку LAVR LN1005 через маслозаливную горловину. Ездите в обычном режиме, не раскручивая мотор выше 4000 об/мин
  
• после 200 км заедьте на яму или подъёмник. Снимите защиту картера
  
• открутите сливную пробку поддона картера (головка на 13) и слейте старое масло. Подождите 15–20 минут, пока стечёт полностью
  
• открутите старый масляный фильтр. На SQRD4G15 он расположен спереди снизу, доступ из-под капота. Используйте съёмник для фильтров или цепной ключ
  
• смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра свежим маслом и закрутите его рукой до касания, затем дотяните на 3/4 оборота. Момент затяжки — примерно 15–20 Нм
  
• закрутите сливную пробку с новой шайбой. Момент затяжки — 35–40 Нм
  
• залейте свежую синтетику 5W-40 через маслозаливную горловину. Объём — примерно 4 литра, но лучше лить по щупу: сначала 3.8 литра, завести мотор на 2 минуты, заглушить, подождать 5 минут, проверить уровень и долить до средней отметки
  
• заведите двигатель, дайте поработать 2–3 минуты. Проверьте, нет ли подтёков у фильтра и сливной пробки
  
• через 100–200 км проверьте уровень масла. Если оно стало тёмным — не переживайте, это нормальный процесс вымывания остатков отложений
  

• промывка LAVR LN1005: 542 рубля
  
• масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40, 4 литра: 9500 рублей (купил в магазине на ул. Монтажников, 18)
  
• масляный фильтр MANN: 500 рублей
  
• итого: 10 542 рубля
  

• синтетика стабильнее при низких температурах. При -25°C синтетика 5W-40 остаётся текучей, а полусинтетика 10W-40 уже густеет. Зимой запуск двигателя на синтетике легче, износ меньше
  
• синтетика имеет лучшие моющие свойства. Пакет присадок в синтетическом масле эффективнее удерживает продукты износа и сгорания во взвеси, не давая им оседать на деталях
  
• синтетика устойчивее к высоким температурам. При длительной работе под нагрузкой — трасса, горы, жаркая погода — синтетика не теряет вязкость, а полусинтетика может «кипеть»
  
• расход масла на угар у синтетики ниже. Полусинтетика 10W-40 при пробеге за 80 000 км начинает уходить на угар — 0.5–1 литр на 1000 км. Синтетика 5W-40 держится лучше
  

• синтетика может подтекать через старые сальники и прокладки. Если на полусинтетике мотор был сухой, а после перехода на синтетику появились подтёки — это не масло плохое, это резина старая. Решение — замена сальников
  
• на двигателях с пробегом за 150 000 км, которые всю жизнь ездили на минералке, переход на синтетику может «вскрыть» накопленные проблемы. Лучше сначала сделать ревизию — снять клапанную крышку, осмотреть состояние
  

• если мотор чистый и регулярно обслуживался — промывка не нужна, достаточно просто залить синтетику и сократить первый интервал замены до 7000–8000 км
  
• если мотор грязный или история неизвестна — используйте мягкую промывку LAVR LN1005 за 200 км до замены, не агрессивные «пятиминутки»
  
• если мотор очень грязный — лучше промывочное масло, а не присадки
  
• после промывки контролируйте давление масла и уровень первые несколько дней
  
• первый интервал замены синтетики после промывки — 5000–7000 км, далее по графику 7500–8000 км
  
• масло выбирайте по допуску API SN, ACEA A3/B4, вязкость 5W-30 или 5W-40
  

Какой двигатель стоит на Tiggo 3 и какое масло в него льют
На Chery Tiggo 3, который выпускался с 2014 по 2020 год, ставили один единственный бензиновый мотор — атмосферный SQRE4G16 объёмом 1.6 литра. Это рядная четвёрка с чугунным блоком, шестнадцатью клапанами, цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Мощность — 126 л.с. при 6150 об/мин, крутящий момент — 160 Нм при 3900 об/мин. Двигатель простояный, ремонтопригодный, при должном обслуживании ходит 250–300 тысяч километров до капитального ремонта.
Объём масла в двигателе SQRE4G16 — 4.5 литра по заводским данным, но при сливе обычно выходит 3.8–4.0 литра, остальные 200–400 миллилитров остаются в каналах блока и головке. Заводской регламент предписывает замену масла каждые 10 000 км пробега или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуемая вязкость — 5W-30 или 5W-40, допуск API SN или выше, ACEA A3/B4. Оригинальный масляный фильтр имеет артикул E4G161012040, цена оригинала — от 250 до 350 рублей, аналоги от SAT и Sakura — от 195 до 530 рублей.
На практике в городских условиях масло на Tiggo 3 нужно менять чаще, чем предписывает регламент. Пробки, короткие поездки, частые холодные пуски — всё это убивает пакет присадок задолго до 10 000 км. Многие сервисы и дилеры рекомендуют сокращать интервал до 7000–7500 км. Но даже при соблюдении интервалов бывают ситуации, когда масло требует немедленной замены — раньше планового срока. И уметь определить это самостоятельно — навык, который сэкономит вам деньги и продлит жизнь двигателю.
Почему масло стареет быстрее, чем ожидается
Моторное масло — не просто смазка. Это сложный химический состав: базовое масло плюс пакет присадок — моющих, противоизносных, антиокислительных, диспергирующих. Со временем присадки срабатываются, и масло теряет свойства. На скорость старения масла на Tiggo 3 влияют несколько факторов.

• Городской режим эксплуатации — средняя скорость ниже 25 км/ч, двигатель работает на холостых, моточасы накручиваются быстрее, чем пробег. За 10 000 км в пробках мотор нарабатывает 400–500 моточасов, тогда как на трассе — всего 150–200. Масло в пробках стареет в 2–3 раза быстрее.
  
• Короткие поездки по 5–8 км — двигатель не успевает полностью прогреться, масло не достигает рабочей температуры (90–100°C), конденсат и несгоревшее топливо скапливаются в картере и смешиваются с маслом.
  
• Низкое качество бензина — бензин с высоким содержанием смол и ароматических углеводородов даёт больше сажи и нагара, которые попадают в масло.
  
• Износ ЦПГ — после 150 000 км прорыв газов через кольца увеличивается, картерные газы насыщают масло кислотами и сажей.
  
• Забитая система вентиляции картера — клапан PCV перестаёт справляться, давление в картере растёт, масло быстрее окисляется.
  
• Перегрев — даже один эпизод перегрева выше 110°C разрушает до 30% присадок. Масло после перегрева нужно менять независимо от пробега.
  

• Цвет свежего масла — янтарный, полупрозрачный. После 2000–3000 км пробега оно темнеет до светло-коричневого — это норма, моющие присадки работают и удерживают грязь в масле.
  
• Если масло на щупе чёрное и непрозрачное, сквозь каплю не видно следа щупа — присадки уже сработались, грязь не удерживается во взвеси и начинает оседать на деталях. Это повод задуматься о замене.
  
• Если масло стало молочного цвета, с белыми разводами или эмульсией — в масло попал антифриз. Это значит, что пробита прокладка ГБЦ или треснула головка. Ехать нельзя, двигатель под ремонт.
  
• Если масло на щупе очень жидкое, стекает как вода, а капля не держится на кончике щупа — масло разжижено бензином. Причина — короткие поездки, неправильная работа форсунок, или износ колец и прорыв газов. Разжиженное масло не создаёт нужной плёнки, и двигатель работает на сухую.
  
• Если масло загустело, стало липким, тянется как смола — масло сработалось до состояния шлама. Это бывает при очень долгой эксплуатации без замены, или при использовании масла с низким щелочным числом на плохом бензине.
  

• прогрейте двигатель до рабочей температуры (стрелка температуры в середине шкалы, около 90°C)
  
• заглушите мотор, подождите 3–5 минут
  
• вытащите масляный щуп и капните одну каплю масла с высоты 3–5 см на чистый белый лист бумаги
  
• подождите 15 минут для экспресс-оценки, или 3 часа для более точного результата (можно положить лист на батарею для ускорения)
  

• ядро (центр) — показывает наличие тяжёлых механических примесей, сажи, металлических частиц. Светло-серое ядро — масло в норме. Чёрное, густое, мазеобразное ядро с блёстками металла — масло требует немедленной замены, а двигатель, возможно, диагностики
  
• краевая зона (тёмное кольцо вокруг ядра) — малорастворимые органические примеси. Чем шире и темнее, тем больше продуктов окисления в масле
  
• зона диффузии (широкое серое кольцо за краевой зоной) — чем шире и равномернее, тем лучше моющие свойства масла. Если зона диффузии сужается или исчезает, присадки исчерпаны
  
• кольцо чистого масла (самое внешнее светлое кольцо) — если оно широкое и ярко выраженное, моющие присадки уже не работают, грязь оседает на деталях
  

• ядро чёрное, густое, с видимыми частицами — масло потеряло моющие свойства
  
• зона диффузии отсутствует, пятно не растекается — масло свернулось из-за обводнения или образования шлама
  
• жёлтый или коричневый цвет зоны диффузии — масло перегретое, окисленное
  
• неровная, амёбообразная форма пятна — в масле есть вода
  
• расширяющееся внешнее кольцо чистого масла при узкой зоне диффузии — присадки сработались
  

• повышенный расход топлива — старое масло увеличивает трение, двигатель тратит больше энергии, и расход растёт на 0.5–1.5 л/100 км
  
• падение тяги, вялый разгон — трение внутри двигателя растёт, часть энергии тратится на преодоление сопротивления
  
• повышенная вибрация на холостых — масло потеряло демпфирующие свойства, вибрация передаётся на кузов
  
• дым из выхлопной трубы сизого цвета — масло попадает в камеру сгорания через изношенные кольца или маслосъёмные колпачки, и старое масло с плохими свойствами ускоряет этот процесс
  
• повышение уровня масла на щупе без долива — в масло попал антифриз или конденсат, масло разжижено
  

• Если масло тёмное, но без эмульсии и металла — запланируйте замену в ближайшие дни. Ездить можно, но не на дальние расстояния и не на высоких оборотах.
  
• Если масло чёрное и густое, капельный тест показывает отсутствие зоны диффузии — замените в ближайшее время, не откладывая. Движение на таком масле ускоряет износ цепи, распредвалов и вкладышей.
  
• Если масло разжижено бензином — замените как можно скорее. Разжиженное масло не создаёт защитной плёнки, и при нагрузке проворот вкладышей становится вопросом времени.
  
• Если на щупе эмульсия, масло молочного цвета — не заводите двигатель. Вызовите эвакуатор и отправьте машину в сервис. Это признак попадания антифриза в масло, эксплуатация категорически запрещена.
  

• масло 5W-30 синтетика (канистра 5 литров, Chery C-Energy или аналог) — 2800–3600 рублей
  
• масляный фильтр (оригинал E4G161012040 или аналог) — 250–530 рублей
  
• уплотнительное кольцо сливной пробки — 30–50 рублей
  
• итого: 3080–4180 рублей
  

• масло + фильтр + кольцо — те же 3080–4180 рублей
  
• работа по замене масла — 600–1500 рублей
  
• итого: 3680–5680 рублей
  

• масло оригинал Chery + фильтр + работа — от 5000 до 8000 рублей
  

• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 (дополнительные адреса: Рязанский пр-т, 2, стр. 27; Дмитровское ш., 161А; ул. Сормовская, 21а) — официальный дилер. Замена масла от 1500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия на работы, скидки до 30%.
  
• РОЛЬФ Магистральный, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А (дополнительный адрес: Дмитровское ш., 107Д) — официальный дилер. Плюсы: удобное расположение, работа ежедневно с 8:00 до 22:00.
  
• АвтоСпецЦентр Chery Каширка, Москва, Каширское шоссе, 39, стр. 1 — официальный дилер. Плюсы: сертифицированные специалисты, регламентное обслуживание по заводским картам.
  
• АвтоСпецЦентр Chery Марьино, Москва, ул. Марьинский парк, 1 — официальный дилер. Плюсы: удобное расположение в южной части Москвы.
  
• Chery ИЮЛЬ, Екатеринбург, ул. Металлургов, 65 — официальный дилер. Диагностика двигателя от 1200 рублей. Плюсы: опытные мастера, ежегодное повышение квалификации на заводе Chery.
  
• АМК Чери ЮГ, Екатеринбург, ул. Селькоровская, 78Б — авторизованный сервис Chery. Плюсы: бонусная карта с накопительной системой, запчасти в наличии, честные цены.
  
• Перспектива-Авто, Екатеринбург, ул. Альпинистов, 69А и ул. Расточная, 42А — сеть автосервисов с опытом ремонта Chery. Рейтинг 4.8–4.9. Плюсы: большой опыт, доступные цены.
  
• FIT Service, Екатеринбург — несколько филиалов: ул. Академика Вонсовского, 1ж; ул. Фурманова, 134; ул. Дружининская, 3; Водительский проезд, 22. Плюсы: крупная сеть, гарантия на работы 1 год, запись онлайн.
  

• меняйте масло каждые 7000–8000 км в городских условиях и каждые 10000 км при трассовой езде
  
• используйте синтетику 5W-30 или 5W-40 с допуском API SN, ACEA A3/B4 — дешёвое масло с низким щелочным числом быстрее теряет моющие свойства
  
• масляный фильтр — только оригинал или качественный аналог (MANN, Mahle, SAT), дешёвый фильтр с плохой бумагой пропускает грязь
  
• заправляйтесь на сетевых АЗС, избегайте бензина с подозрительно низкой ценой
  
• избегайте коротких поездок по 3–5 км, особенно зимой — конденсат в масле не успевает испариться
  
• раз в 5000–10000 км заливайте в топливный бак очиститель системы впрыска (Liqui Moly Jectron, Lavr ML101) — это снижает количество сажи и нагара, попадающих в масло
  
• проверяйте клапан PCV при каждом ТО — забитый клапан повышает давление в картере и ускоряет старение масла
  
• проводите капельный тест каждые 2000–3000 км, чтобы отслеживать динамику износа масла
  
• при перегреве двигателя меняйте масло независимо от пробега
  

• 3–4 замены масла с фильтром (по 3500 рублей в среднем) — 10500–14000 рублей
  
• 2 флакона очистителя топливной системы (по 1000 рублей) — 2000 рублей
  
• итого: 12500–16000 рублей
  

Какой двигатель стоит на Tiggo 8 FL и как устроена топливная система
Chery Tiggo 8 FL — это рестайлинговая версия большого семейного кроссовера, которая появилась на российском рынке в 2022 году. Буквы FL означают Facelift, то есть обновление внешности и отдельных элементов оснащения. Под капотом у Tiggo 8 FL трудится турбированный бензиновый мотор SQRE4T15C объёмом 1.5 литра. Это рядная четвёрка с чугунным блоком, шестнадцатью клапанами, цепным приводом ГРМ, двойной системой изменения фаз DVVT и распределённым впрыском топлива. Мощность — 147 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент — 210 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Двигатель работает в паре с шестиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями мокрого типа.
Топливная система на Tiggo 8 FL построена по схеме с внешним магистральным топливным фильтром и погружным бензонасосом в баке. Насос качает бензин из бака через сетку грубой очистки, далее топливо проходит через внешний фильтр тонкой очистки, расположенный под днищем на топливной магистрали, и потом поступает в рампу к форсункам. Рабочее давление в системе — около 3.5 бар. Оригинальный артикул внешнего топливного фильтра — T11-1117110. Этот же фильтр применяется на Tiggo 4, Tiggo 5, Tiggo 7 и других моделях Chery с бензиновыми моторами.
Регламент замены топливного фильтра на Chery Tiggo 8 FL по заводскому регламенту — каждые 30 000 км пробега. Однако в условиях российских реалий с нестабильным качеством бензина этот интервал нужно сократить до 20 000 км, а при заправках на непроверенных АЗС — до 15 000 км.
Что происходит внутри фильтра и почему он перестаёт работать
Топливный фильтр T11-1117110 — это прямоточный фильтр с бумажным фильтрующим элементом. Бумага сложена в гармошку, чтобы увеличить площадь фильтрации. Через неё проходит весь объём бензина, который потребляет двигатель. При работе турбомотора SQRE4T15C расход топлива в городском цикле составляет 9–11 л/100 км. За 30 000 км пробега через фильтр проходит примерно 2700–3300 литров бензина. Весь этот объём должен быть очищен от механических примесей, воды, смол и парафинов.
Со временем бумажный элемент забивается. Сначала засорение незаметно — пропускная способность падает на 10–20%, и водитель не чувствует разницы. Но когда засорение достигает 40–50%, бензонасосу приходится работать под повышенной нагрузкой, чтобы продавить топливо через забитый фильтр. Насос перегревается, его ресурс сокращается. Когда засорение переваливает за 70%, давление в топливной рампе падает ниже нормы, и двигатель начинает голодать.
Причины ускоренного засорения фильтра:

• некачественный бензин с повышенным содержанием смол и тяжёлых фракций
  
• вода в баке — конденсат образуется при перепадах температур, особенно зимой
  
• ржавчина и грязь из топливных цистерн на АЗС
  
• пыль и песок, попадающие в бак при заправке на грунтовых заправках
  
• парафины, которые кристаллизуются в холодном бензине и забивают бумагу
  
• продукты коррозии внутренних стенок бака, особенно если бак часто пустует
  

• повышенный расход топлива — блок управления, фиксируя обеднённую смесь, увеличивает время впрыска, пытаясь компенсировать нехватку бензина. Расход может вырасти с 8,5 до 10–11 л/100 км
  
• провалы и рывки при разгоне — автомобиль «захлёбывается», ускорение идёт рывками, особенно с 2000 до 3500 об/мин
  
• потеря мощности на высоких оборотах — мотор не раскручивается выше 4000–4500 об/мин, при нажатии на газ нет ожидаемого подхвата
  
• затруднённый запуск двигателя — стартер крутит дольше обычного, иногда приходится включать зажигание дважды
  
• плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра гуляет от 650 до 1000 об/мин
  
• загорание индикатора Check Engine — сканер показывает ошибки по бедной смеси (P0171, P0172) или по пропускам зажигания
  
• глохнущий двигатель при торможении или сбросе газа — резкий переход с нагрузки на холостой ход, и топлива в этот момент критически не хватает
  
• хлопки в выпускной системе при сбросе газа — несгоревшая из-за обеднённой смеси топливовоздушная смесь догорает в глушителе
  
• детонационный стук под нагрузкой — обеднённая смесь сгорает при более высокой температуре, что провоцирует детонацию
  

• замена топливного фильтра (деталь + работа) — 680–3630 рублей
  
• замена бензонасоса — 24 000–35 000 рублей за деталь + 3000–5000 рублей работа
  
• чистка форсунок — 4500–7000 рублей
  
• замена форсунок (4 штуки) — 12 800–18 000 рублей + работа 2000–3000 рублей
  
• ремонт турбины — 12 000–22 000 рублей
  
• капитальный ремонт двигателя — от 140 000 рублей
  

• TSN 9.3.222 — от 178 рублей
  
• Sufix SQ-1008 — от 188 рублей
  
• Nakayama — от 193 рублей
  
• BM — от 271 рублей
  
• Ganz GIR02114 — от 395 рублей
  
• AMD — от 286–392 рублей
  
• LYNXauto — от 581 рублей
  
• MANN WK 512 — от 851 рублей
  
• BOSCH — от 300–500 рублей (в зависимости от поставщика)
  

• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 (дополнительные адреса: Рязанский пр-т, д. 2, стр. 27; Дмитровское ш., д. 161А; ул. Сормовская, д. 21а) — официальный дилер. Замена топливного фильтра — от 300 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия на работы, скидки на сервис до 30%
  
• Chery Центр Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Замена топливного фильтра — от 2800 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти и аналоги в наличии на складе, прямые поставки со складов Chery
  
• Кволити Моторс, Москва, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 (дополнительные филиалы: ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр. 1; Научный пр., 14А стр. 8) — сеть специализированных сервисов Chery. Замена топливного фильтра — от 1920 рублей. Плюсы: дешевле дилера до 55%, гарантия 2 года, диагностика в подарок при ремонте
  
• Фаворит Моторс, Москва — официальный дилер. Замена топливного фильтра — от 2100 рублей. Плюсы: широкий прайс-лист, оригинальные расходники
  
• CHERY ЦЕНТР БОРИСХОФ ВНУКОВО, Москва, Ново-Переделкино, 2-й квартал, 2 — официальный дилер. Плюсы: сертифицированные специалисты, регламентное обслуживание по заводским картам
  
• ЧЕРИ ЦЕНТР РОЛЬФ МАГИСТРАЛЬНЫЙ, Москва, 2-й Магистральный тупик, д. 5А — официальный дилер. Плюсы: удобное расположение, работа ежедневно с 8:00 до 22:00
  
• Авилон АГ, Москва, Волгоградский пр-т, 43 — официальный дилер. Плюсы: полный спектр сервисных работ, гарантия до 5 лет при плановом обслуживании
  

• сбросьте давление в топливной системе — вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дайте ему заглохнуть. После этого включите стартер на 2–3 секунды, чтобы стравить остатки давления
  
• поднимите машину на подъёмнике или установите на яму
  
• найдите топливный фильтр — он расположен на топливной магистрали под днищем, в районе задней части кузова, перед топливным баком
  
• подставьте ёмкость под фильтр — выльется немного бензина, 50–100 мл
  
• снимите фиксаторы шлангов — на Tiggo 8 FL используются быстросъёмные соединения. Нажмите на фиксатор и стяните шланг со штуцера. Если шланг прикипел, аккуратно покачайте его из стороны в сторону, не повредите пластик
  
• отсоедините второй шланг с другой стороны фильтра
  
• открутите крепление фильтра к кузову (обычно один болт на 10)
  
• снимите старый фильтр, запомните направление стрелки на корпусе — она указывает направление потока топлива от бака к двигателю
  
• установите новый фильтр стрелкой по направлению потока
  
• закрепите фильтр, наденьте шланги до щелчка фиксатора
  
• вставьте предохранитель бензонасоса
  
• включите зажигание на 3–5 секунд, не запуская двигатель — насос накачает давление
  
• проверьте соединения на утечки
  
• запустите двигатель, дайте поработать 2–3 минуты на холостых
  
• загляните под машину — убедитесь, что подтёков нет
  

• меняйте топливный фильтр каждые 20 000–30 000 км, а не по принципу «пока едет — не трогаю»
  
• заправляйтесь на сетевых АЗС крупных нефтяных компаний — Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть
  
• не заправляйтесь на АЗС с ценой бензина значительно ниже рыночной — дешёвый бензин содержит больше смол и воды
  
• не ездите с пустым баком — когда топлива меньше четверти, в баке образуется конденсат, вода скапливается на дне и попадает в фильтр
  
• раз в 10 000–15 000 км заливайте в бак очиститель топливной системы — Liqui Moly Jectron, Lavr ML101. Цена — 500–1500 рублей. Это растворяет отложения в форсунках и топливной магистрали, снижает скорость засорения фильтра
  
• при замене фильтра осматривайте топливные шланги на предмет трещин и потёков — резина на машинах 3–5 лет может рассыхаться
  
• проверяйте сетку грубой очистки в баке при замене топливного фильтра на пробегах 60 000+ — если она забита, насос работает на износ
  

• 2 замены топливного фильтра (по 540 рублей оригинал) — 1080 рублей
  
• 4 флакона очистителя топливной системы (по 1000 рублей) — 4000 рублей
  
• 2 замены по работе в сервисе (по 1500 рублей) — 3000 рублей
  
• итого: 8080 рублей
  

• подключите OBD2-сканер и считайте ошибки. Если есть P0171 (бедная смесь), P0172 (богатая смесь), P0300 (пропуски зажигания) — топливная система под подозрением
  
• проверьте давление в топливной рампе манометром. Норма — 3.5 бар на холостых. Если ниже 3.0 бар — фильтр забит или насос слабый
  
• замените топливный фильтр. Это самый дешёвый и быстрый шаг. Если давление восстановилось — проблема была в фильтре
  
• если давление не восстановилось — проверьте производительность бензонасоса. Подайте питание напрямую от аккумулятора, замерьте объём топлива, который насос выдаёт за 30 секунд. Норма — не менее 1 литра
  
• если насос выдаёт нормальный объём, но давление низкое — проблема в регуляторе давления или в забитой сетке грубой очистки в баке
  
• если после замены фильтра и проверки насоса симптомы остались — проверьте форсунки на стенде
  

Какой двигатель ставили на Chery Tiggo 2 и как устроена система впрыска
На Chery Tiggo 2 (это поколение, которое у нас продавали как Tiggo с индексом без «Pro» и до рестайлинга Tiggo 4) чаще всего встречается двигатель SQR484F — атмосферный 2.0 литра, 136 л.с., 180 Нм. Блок алюминиевый, головка 16-клапанная, привод ГРМ ремнём, впрыск распределённый, по одной форсунке на цилиндр. Есть ещё версии с мотором 1.8 (SQR481FC) и 1.6 (SQR477F), но 2.0 — самый массовый. Именно на этих старых Tiggo система впрыска быстрее всего накапливает нагар и отложения, и именно про них пойдёт речь.
Форсунки на SQR484F электромагнитные, производитель — Delphi или Bosch. Рабочее давление в топливной рампе — 3,5–4,0 бар. Топливо подаётся из бака через погружной модуль с фильтром-сеткой, далее через топливный фильтр под днищем (обычно Filtron или MANN), потом в рампу и к форсункам. Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, распыляет топливо во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и попадает в цилиндр.
Главная проблема старых Tiggo — форсунки начинают лить или плохо распылять из-за нагара на игле и внутри канала. На старых машинах (8–12 лет) это почти норма: бензин у нас не самый чистый, присадки выгорают, а остатки оседают на распылителе. Плюс вентиляция картера гонит масляный туман во впуск, и он тоже липнет к форсунке и стенкам коллектора. В итоге вместо мелкодисперсного распыла получается струя, смесь становится неравномерной, мотор начинает «троить», растёт расход, появляются провалы.
Когда пора чистить инжектор на Tiggo 2
Есть чёткие признаки, когда чистка инжектора уже не профилактика, а необходимость. Если совпало 3–4 пункта — лучше не тянуть.

• расход топлива вырос на 1,0–1,5 литра на 100 км без изменения стиля езды;
  
• появились провалы при разгоне, особенно с 1500 до 2500 об/мин;
  
• мотор плохо заводится на холодную, приходится крутить стартером дольше обычного;
  
• холостые обороты «плавают» в диапазоне 750–950 об/мин;
  
• на панели загорается Check Engine, сканер показывает ошибки по лямбда-зонду или по пропускам зажигания;
  
• при резком нажатии на газ слышны хлопки во впуске или выхлопе;
  
• машина стала хуже тянуть на трассе, разгон с 80 до 120 км/ч заметно дольше.
  

• Промывка через топливную рампу (так называемая «химическая чистка»). В разрыв топливной магистрали ставят установку, которая подаёт промывочную жидкость вместо бензина. Двигатель работает на этой жидкости 30–40 минут, она растворяет нагар на форсунках и в камере сгорания. Плюсы: не надо снимать форсунки, быстро, от 2500 до 4000 рублей. Минусы: если нагара много, он может отвалиться кусками и забить фильтр или сетку топливного модуля. На старых Tiggo это рискованно.
  
• Ультразвуковая чистка на стенде. Форсунки снимают, ставят в ванну с ультразвуком и моющим раствором. Потом проверяют на стенде производительность и распыл. Плюсы: видно, как каждая форсунка льёт, можно отбраковать неисправные. Минусы: трудоёмко, дороже — от 4500 до 7000 рублей за все 4 форсунки. Ещё один нюанс: старые резиновые уплотнители могут потрескаться от растворителя, их придётся менять.
  
• Присадки в бак. Самый простой вариант: залил в бак, проехал 100–200 км. Плюсы: дёшево, от 600 до 1500 рублей, можно самому. Минусы: на старых Tiggo с сильным нагаром почти не помогает. Это профилактика, а не лечение.
  

• производительность — сколько миллилитров она льёт за минуту при заданном давлении;
  
• герметичность — не течёт ли игла в закрытом состоянии;
  
• распыл — форма факела, равномерность, угол;
  
• сопротивление обмотки — норма обычно 11–16 Ом, если сильно отличается — форсунка неисправна.
  

• работа по снятию/установке рампы и форсунок — 2000–3000 рублей;
  
• ультразвуковая чистка 4 форсунок + проверка на стенде — 4500–7000 рублей;
  
• комплект уплотнительных колец форсунок — 400–600 рублей;
  
• если нужна замена одной-двух форсунок (Bosch или Delphi оригинал) — 3200–4500 рублей за штуку;
  
• итого: 6900–11100 рублей без замены форсунок, 10100–15600 рублей с заменой одной-двух.
  

• промывочная жидкость — 1200–2000 рублей (одной банки хватает на 2–3 машины);
  
• замена топливного фильтра — 1500–2500 рублей (работа + фильтр MANN или Filtron);
  
• работа — 2500–3500 рублей;
  
• сброс адаптации и диагностика — 500–1000 рублей;
  
• итого: 5700–8000 рублей.
  

• менять топливный фильтр каждые 20–30 тыс. км, а не по регламенту «раз в 60 тыс.»;
  
• заправляться на проверенных АЗС, избегать бензина с подозрительно низкой ценой;
  
• не ездить с почти пустым баком — грязь со дна бака быстрее попадает в фильтр и форсунки;
  
• раз в 40–50 тыс. км делать химическую промывку как профилактику;
  
• следить за состоянием сетки топливного модуля — если машина начала плохо тянуть на высоких оборотах, часто причина в забитой сетке;
  
• проверять герметичность впускного тракта — подсос воздуха даёт бедную смесь, ЭБУ компенсирует это, форсунки льют больше, нагар растёт быстрее.
  

• 2 замены топливного фильтра (по 2000 рублей) — 4000 рублей;
  
• 1 химическая промывка (6000 рублей) — 6000 рублей;
  
• замена клапана PCV (1200 рублей) — 1200 рублей;
  
• уплотнительные кольца при необходимости — 500 рублей;
  
• итого: 11700 рублей.
  

• Кволити Моторс, Москва, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 (филиалы на ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр. 1; Научный пр., 14А стр. 8) — сеть специализируется на китайских авто, есть стенды для проверки форсунок, делают ультразвук и химию. Плюсы: гарантия на работы, свой склад запчастей, диагностика в подарок при ремонте.
  
• Раннинг Моторс, Москва, Севастопольский пр., 95 б, стр. 3 — профильный сервис по Chery, работают с Tiggo 2, знают особенности топливной системы. Плюсы: дешевле дилера до 45%, гарантия 2 года.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика топливной системы — от 2100 рублей, замена фильтра — от 1500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия.
  
• Chery РОЛЬФ Центр, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А стр. 4 — диагностика топливной рампы и давления — от 3200 рублей. Плюсы: большой выбор фильтров и уплотнителей в наличии.
  

• Делают химическую чистку без замены топливного фильтра. В итоге грязь летит в фильтр, он забивается, давление падает, мотор работает хуже.
  
• Ставят старые уплотнительные кольца на форсунки после чистки. Из-за подсоса воздуха смесь становится бедной, ЭБУ льёт больше топлива, нагар нарастает быстрее.
  
• Пытаются чистить форсунки ацетоном или «народными» средствами. Это убивает резиновые уплотнения и может повредить обмотку.
  
• Не проверяют герметичность форсунок после чистки. Если форсунка «льёт», будет высокий расход и детонация.
  
• Игнорируют систему вентиляции картера. Пока PCV забит, масляный туман будет снова и снова покрывать форсунки нагаром.
  

• профилактика каждые 20–30 тыс. км — замена топливного фильтра;
  
• каждые 40–50 тыс. км — химическая промывка как профилактика;
  
• при появлении провалов, роста расхода, плавающих оборотов — диагностика и, скорее всего, ультразвуковая чистка форсунок на стенде;
  
• параллельно проверять и при необходимости менять клапан PCV — это сильно снижает скорость загрязнения форсунок;
  
• заправляться качественным бензином и не ездить с пустым баком.
  

• расход топлива вырос на 1,0–1,5 литра на 100 км без изменения стиля езды;
  
• появились провалы при разгоне, особенно с 1500 до 2500 об/мин;
  
• мотор плохо заводится на холодную, приходится крутить стартером дольше обычного;
  
• холостые обороты «плавают» в диапазоне 750–950 об/мин;
  
• на панели загорается Check Engine, сканер показывает ошибки по лямбда-зонду или по пропускам зажигания;
  
• при резком нажатии на газ слышны хлопки во впуске или выхлопе;
  
• машина стала хуже тянуть на трассе, разгон с 80 до 120 км/ч заметно дольше.
  

• Промывка через топливную рампу (так называемая «химическая чистка»). В разрыв топливной магистрали ставят установку, которая подаёт промывочную жидкость вместо бензина. Двигатель работает на этой жидкости 30–40 минут, она растворяет нагар на форсунках и в камере сгорания. Плюсы: не надо снимать форсунки, быстро, от 2500 до 4000 рублей. Минусы: если нагара много, он может отвалиться кусками и забить фильтр или сетку топливного модуля. На старых Tiggo это рискованно.
  
• Ультразвуковая чистка на стенде. Форсунки снимают, ставят в ванну с ультразвуком и моющим раствором. Потом проверяют на стенде производительность и распыл. Плюсы: видно, как каждая форсунка льёт, можно отбраковать неисправные. Минусы: трудоёмко, дороже — от 4500 до 7000 рублей за все 4 форсунки. Ещё один нюанс: старые резиновые уплотнители могут потрескаться от растворителя, их придётся менять.
  
• Присадки в бак. Самый простой вариант: залил в бак, проехал 100–200 км. Плюсы: дёшево, от 600 до 1500 рублей, можно самому. Минусы: на старых Tiggo с сильным нагаром почти не помогает. Это профилактика, а не лечение.
  

• производительность — сколько миллилитров она льёт за минуту при заданном давлении;
  
• герметичность — не течёт ли игла в закрытом состоянии;
  
• распыл — форма факела, равномерность, угол;
  
• сопротивление обмотки — норма обычно 11–16 Ом, если сильно отличается — форсунка неисправна.
  

• работа по снятию/установке рампы и форсунок — 2000–3000 рублей;
  
• ультразвуковая чистка 4 форсунок + проверка на стенде — 4500–7000 рублей;
  
• комплект уплотнительных колец форсунок — 400–600 рублей;
  
• если нужна замена одной-двух форсунок (Bosch или Delphi оригинал) — 3200–4500 рублей за штуку;
  
• итого: 6900–11100 рублей без замены форсунок, 10100–15600 рублей с заменой одной-двух.
  

• промывочная жидкость — 1200–2000 рублей (одной банки хватает на 2–3 машины);
  
• замена топливного фильтра — 1500–2500 рублей (работа + фильтр MANN или Filtron);
  
• работа — 2500–3500 рублей;
  
• сброс адаптации и диагностика — 500–1000 рублей;
  
• итого: 5700–8000 рублей.
  

• менять топливный фильтр каждые 20–30 тыс. км, а не по регламенту «раз в 60 тыс.»;
  
• заправляться на проверенных АЗС, избегать бензина с подозрительно низкой ценой;
  
• не ездить с почти пустым баком — грязь со дна бака быстрее попадает в фильтр и форсунки;
  
• раз в 40–50 тыс. км делать химическую промывку как профилактику;
  
• следить за состоянием сетки топливного модуля — если машина начала плохо тянуть на высоких оборотах, часто причина в забитой сетке;
  
• проверять герметичность впускного тракта — подсос воздуха даёт бедную смесь, ЭБУ компенсирует это, форсунки льют больше, нагар растёт быстрее.
  

• 2 замены топливного фильтра (по 2000 рублей) — 4000 рублей;
  
• 1 химическая промывка (6000 рублей) — 6000 рублей;
  
• замена клапана PCV (1200 рублей) — 1200 рублей;
  
• уплотнительные кольца при необходимости — 500 рублей;
  
• итого: 11700 рублей.
  

• Кволити Моторс, Москва, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 (филиалы на ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр. 1; Научный пр., 14А стр. 8) — сеть специализируется на китайских авто, есть стенды для проверки форсунок, делают ультразвук и химию. Плюсы: гарантия на работы, свой склад запчастей, диагностика в подарок при ремонте.
  
• Раннинг Моторс, Москва, Севастопольский пр., 95 б, стр. 3 — профильный сервис по Chery, работают с Tiggo 2, знают особенности топливной системы. Плюсы: дешевле дилера до 45%, гарантия 2 года.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика топливной системы — от 2100 рублей, замена фильтра — от 1500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия.
  
• Chery РОЛЬФ Центр, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А стр. 4 — диагностика топливной рампы и давления — от 3200 рублей. Плюсы: большой выбор фильтров и уплотнителей в наличии.
  

• Делают химическую чистку без замены топливного фильтра. В итоге грязь летит в фильтр, он забивается, давление падает, мотор работает хуже.
  
• Ставят старые уплотнительные кольца на форсунки после чистки. Из-за подсоса воздуха смесь становится бедной, ЭБУ льёт больше топлива, нагар нарастает быстрее.
  
• Пытаются чистить форсунки ацетоном или «народными» средствами. Это убивает резиновые уплотнения и может повредить обмотку.
  
• Не проверяют герметичность форсунок после чистки. Если форсунка «льёт», будет высокий расход и детонация.
  
• Игнорируют систему вентиляции картера. Пока PCV забит, масляный туман будет снова и снова покрывать форсунки нагаром.
  

• профилактика каждые 20–30 тыс. км — замена топливного фильтра;
  
• каждые 40–50 тыс. км — химическая промывка как профилактика;
  
• при появлении провалов, роста расхода, плавающих оборотов — диагностика и, скорее всего, ультразвуковая чистка форсунок на стенде;
  
• параллельно проверять и при необходимости менять клапан PCV — это сильно снижает скорость загрязнения форсунок;
  
• заправляться качественным бензином и не ездить с пустым баком.
  

Что такое wastegate и зачем он нужен на Tiggo 4 Turbo
На Chery Tiggo 4 Turbo под капотом стоит двигатель SQRE4T15B — это 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм, доступным уже с 1750 об/мин. Мотор построен на чугунном блоке, головка алюминиевая, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, распределённый впрыск MPI. Турбина — производства Honeywell, с жидкостным охлаждением наддувочного воздуха, интегрированным прямо во впускной коллектор. Давление наддува в пике составляет примерно 0.6–0.8 бар.
Клапан управления турбиной, или wastegate (вестгейт) — это перепускной клапан, который сбрасывает часть выхлопных газов мимо турбинного колеса. Задача простая: не дать турбине раскрутиться выше расчётного давления. Когда давление наддува достигает заданного порога, актуатор открывает заслонку wastegate, часть газов идёт в обход турбины, и давление стабилизируется. Если клапан не открывается вовремя — будет передув, двигатель уходит в аварийный режим. Если не закрывается — будет недодув, машина тупит и не тянет.
На двигателе SQRE4T15B встречаются два типа актуатора wastegate: пневматический (вакуумный) и электронный, в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. На ранних версиях Tiggo 4 Turbo стоит пневматический актуатор с электромагнитным клапаном управления N75. На более поздних — электронный актуатор (eWastegate), который управляется напрямую электронным блоком управления двигателем. Определить, какой стоит у вас, можно визуально: если к актуатору подходит вакуумный шланг — пневматический, если электрический разъём с проводами — электронный.
Симптомы неисправного wastegate
Проверка клапана управления турбиной становится актуальной, когда появляются следующие признаки:

• потеря мощности, особенно при разгоне с 2000 до 4000 об/мин
  
• загорается лампа Check Engine
  
• двигатель уходит в аварийный режим, обороты ограничены до 2500–3000
  
• рывки и провалы при нажатии на газ
  
• посторонний дребезжащий звук из-под капота на холостых или при сбросе газа
  
• чёрный дым из выхлопной трубы (переобогащение смеси из-за неправильного наддува)
  
• повышенный расход топлива — на 15–30% выше обычного
  
• свист или шипение в районе турбины
  

• в среднем по Оренбургу — от 800 до 1500 рублей
  

• новый пневмоактуатор на турбину Honeywell для SQRE4T15B — от 3000 до 5000 рублей
  
• работа по замене — 1500–2500 рублей
  
• итого: 4500–7500 рублей
  

• новый клапан N75 — 1500–2500 рублей
  
• работа — 500–800 рублей
  
• итого: 2000–3300 рублей
  

• ремонт актуатора в специализированном сервисе — от 5000 до 8000 рублей
  
• новый электронный актуатор K6T56771 (аналог) — около 9000 рублей
  
• оригинальный актуатор в сборе — 12000–15000 рублей
  
• работа по замене — 2000–3000 рублей
  
• итого: 11000–18000 рублей
  

• новый турбокомпрессор (арт. E4T15C-1118010) — от 60000 рублей
  
• работа по снятию и установке — 8000–12000 рублей
  
• прокладки, масло, антифриз — 2000–3000 рублей
  
• итого: 70000–75000 рублей
  

• если укоротить тягу — пружина актуатора будет сильнее прижимать заслонку, wastegate откроется при более высоком давлении, наддув увеличится
  
• если удлинить — заслонка будет открываться раньше, давление наддува снизится
  

• меняйте моторное масло каждые 7500–8000 км, а не 15000, как по регламенту. Масло 5W-30 с допуском API SN, объём 4.7 литра. Грязное масло убивает подшипники турбины, что косвенно влияет и на wastegate
  
• после активной езды давайте двигателю поработать на холостых 30–60 секунд перед глушением — это охладит турбину
  
• следите за состоянием вакуумных шлангов, особенно зимой. Резина дубеет на морозе, трескается, и вакуум уходит
  
• при замене антифриза (каждые 60 000 км) помните, что на SQRE4T15B антифриз охлаждает не только блок, но и наддувочный воздух во впускном коллекторе. Плохой антифриз — перегрев турбины — accelerated износ wastegate
  
• заправляйтесь АИ-95, хотя мотор допускает АИ-92. На 92-м больше нагар, который оседает на заслонке wastegate и приводит к её заклиниванию
  

• компьютерная диагностика: 800 рублей
  
• визуальный осмотр актуатора: бесплатно (самостоятельно)
  
• замена вакуумного шланга (если потрескался): 200 рублей
  
• регулировка штока: бесплатно (самостоятельно) или 500 рублей в сервисе
  
• итого: 800–1500 рублей
  

• замена актуатора: 4500–7500 рублей
  
• или ремонт электронного актуатора: 5000–8000 рублей
  
• или замена турбины в сборе: 70000–75000 рублей
  
• плюс эвакуатор, если машина встала на трассе: 2000–3000 рублей
  
• итого: от 5000 до 78000 рублей
  

• при появлении симптомов (потеря тяги, рывки, чек) — начать с компьютерной диагностики
  
• если ошибка P0299 или P0234 — проверить актуатор wastegate
  
• пневматический — проверить мембрану вакуумным насосом, ход штока, клапан N75
  
• электронный — проверить проводку, тест инициализации при включении зажигания, параметры сканером
  
• механическая часть — проверить свободный ход рычага заслонки на остывшей турбине
  
• при выявлении неисправности — оценить целесообразность ремонта или замены
  

Какой двигатель стоит на Tiggo 4 Turbo и как устроена система наддува
На Chery Tiggo 4 Turbo под капотом работает полуторалитровый бензиновый мотор SQRE4T15C. Это рядная четвёрка с чугунным блоком, шестнадцатью клапанами, цепным приводом ГРМ, двойной системой изменения фаз газораспределения DVVT и распределённым впрыском топлива. Мотор выдаёт 147 л.с. при 5500 об/мин и 210 Нм крутящего момента в диапазоне 1750–4000 об/мин. Работает в паре с шестиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями или с вариатором — в зависимости от года выпуска и комплектации.
Турбонаддув на этом двигателе обеспечивает турбокомпрессор производства Honeywell. Турбина имеет жидкостное охлаждение корпуса — это значит, что после остановки двигателя охлаждающая жидкость продолжает циркулировать через корпус турбины за счёт термосифонного эффекта, и турботаймер原则上 не требуется. Давление наддува в пиковом режиме составляет 0,6–0,8 бара. Турбина вращается со скоростью до 150–200 тысяч оборотов в минуту, и единственное, что смазывает и охлаждает её подшипники — это моторное масло. Подача масла к турбине осуществляется через узкую маслоподающую трубку, а слив — через трубку большего диаметра обратно в поддон.
Именно через уплотнения турбины — сальники вала, стыки маслоподающей и маслосливной магистрали — чаще всего и происходит утечка масла. На Chery Tiggo 4 Turbo эта проблема встречается на пробегах 60–100 тысяч км, и вопрос о том, можно ли ездить с небольшой утечкой масла из турбины, возникает у многих владельцев.
Откуда берётся утечка масла из турбины
Утечка масла из турбины на Chery Tiggo 4 Turbo — явление массовое, и причин у него несколько. Сама по себе турбина как механический узел довольно надёжна — радиальный люфт вала в норме составляет около 0,07–0,09 мм, осевой люфт практически отсутствует. Ресурс турбокомпрессора при правильном обслуживании превышает 200–250 тысяч км. Но есть ряд факторов, которые приводят к появлению масла на корпусе турбины и в патрубках.
Первая и самая частая причина — система вентиляции картерных газов (ВКГ). Клапан ВКГ на моторе SQRE4T15C забивается масляно-сажевыми отложениями к 40–60 тыс. км, особенно при городском режиме эксплуатации с короткими поездками. Когда клапан забивается, давление в картере растёт, и масло начинает выдавливаться через уплотнения, в том числе через сальники вала турбины. Картерные газы с масляным туманом идут во впускной тракт, и масло оседает на стенках патрубков интеркулера и на дроссельной заслонке.
Вторая причина — коксование маслоподающей трубки турбины. При несвоевременной замене масла (интервал больше 10 000 км в городских условиях) масло теряет моющие свойства, образует отложения, которые забивают узкий канал подачи масла к подшипникам турбины. Подшипники начинают работать на сухую, изнашиваются, люфт вала увеличивается, и масло начинает просачиваться через изношенные уплотнения. Промывка забитой трубки неэффективна — её нужно менять.
Третья причина — естественный износ сальников вала турбины. Сальники турбины работают в тяжелейших условиях: температура корпуса до 800–900°C, высокие обороты вала, постоянное давление масла. К 100–150 тыс. км резиновые уплотнения теряют эластичность и начинают пропускать масло. Это естественный процесс, но ускоряется при плохом масле и перегревах.
Четвёртая причина — забитая маслосливная магистраль. Если трубка слива масла из турбины в поддон забита отложениями или перегнута, масло не успевает уходить из корпуса турбины, давление внутри растёт, и масло выдавливается через уплотнения компрессорной или турбинной части.
Как отличить запотевание от течи
Прежде чем решать, можно ли ездить с небольшой утечкой масла из турбины, нужно определить масштаб проблемы. Есть разница между запотеванием и активной течью.
Запотевание — это тонкий масляный налёт на корпусе турбины или на патрубках, без капель и потёков. Если протереть тряпкой, через 500–1000 км налёт может появиться снова, но капель нет, уровень масла на щупе не падает. Запотевание патрубков интеркулера на пробегах 40–80 тыс. км — вариант нормы. Картерные газы всегда содержат масляный туман, который проходит через турбину и частично оседает на стенках. Если уровень масла между заменами не падает более чем на 0,3–0,5 литра на 1000 км — это запотевание, а не течь.
Активная течь — это видимые капли масла на корпусе турбины, потёки по блоку, масло на поддоне, снижение уровня масла между заменами. Если на щупе уровень падает на 0,5 литра и более за 1000 км — это уже не запотевание, а утечка, требующая внимания.
Дополнительные признаки, которые говорят о том, что утечка масла из турбины уже серьёзная:

• сизый дым из выхлопной трубы при разгоне или после стоянки на холостых
  
• масло на входе в интеркулер, на дроссельной заслонке
  
• повышенный расход масла — от 0,5 литра на 1000 км
  
• свист или гул турбины при 2500–3500 об/мин
  
• ошибка Check Engine, связанная с наддувом (P0299 — недодув, P0234 — передув)
  
• потеря тяги при разгоне, рывки
  

• проверьте уровень масла на щупе — если ниже минимума, долейте до среднего уровня и запланируйте визит в сервис
  
• осмотрите патрубки интеркулера — снимите гофру между воздушным фильтром и турбиной, проверьте наличие масла внутри
  
• проверьте клапан ВКГ — на работающем двигателе откройте маслозаливную крышку, если её отрывает потоком газа, клапан забит
  
• замерьте расход масла между заменами — если более 0,5 литра на 1000 км, нужна диагностика
  
• прислушайтесь к турбине на 2500–3500 об/мин — свист или гул говорят об износе подшипников
  
• проверьте люфт вала турбины — снимите патрубок с компрессорной стороны и покачайте вал пальцем. Радиальный люфт до 0,09 мм — норма. Если лопатки касаются корпуса — турбина под замену
  
• если есть ошибки по наддуву — отсканируйте OBD2-сканером
  

• ремонт турбины: 12000–22000 рублей
  
• контрактная турбина + работа: 21600–36000 рублей
  
• новая турбина (неоригинал) + работа: 43600–58000 рублей
  
• новая турбина (оригинал) + работа: 56600–58000 рублей
  

• МастерТурбо, Москва, ул. Автомоторная, 1/3 — специализированный сервис по ремонту турбокомпрессоров. Диагностика турбины — от 1000 рублей, ремонт — от 5000–12000 рублей. Плюсы: профильная специализация на турбинах всех брендов, собственный балансировочный стенд, опыт работы с турбокомпрессорами Honeywell для моторов Chery.
  
• Кволити Моторс, Москва, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 (дополнительные филиалы на ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр. 1; Научный пр., 14А стр. 8) — сеть специализированных сервисов Chery. Диагностика турбины — от 3150 рублей, ремонт турбины — от 12640 рублей. Плюсы: гарантия на ремонт до 2 лет, собственный склад запчастей, диагностика в подарок при ремонте.
  
• Раннинг Моторс, Москва, Севастопольский пр., 95 б, стр. 3 — специализированный сервис Chery Tiggo 4. Диагностика турбины — от 1540 рублей, ремонт — от 16500 рублей, замена турбины — от 6600 рублей. Плюсы: дешевле дилера до 45%, гарантия 2 года.
  
• АРМАНД СТО, Москва, Гостиничный проезд, 10А, с.1 — комплексный ремонт турбины от 22000 рублей. Плюсы: работа в день обращения, широкий спектр услуг.
  
• Автокар АМ+, Москва, ул. Ибрагимова, 31 ас4 и 1-й Силикатный пр., 19/2с26 — диагностика турбины от 1500 рублей, замена от 7500 рублей. Плюсы: гарантия до 900 дней, запчасти в наличии.
  
• РОЛЬФ Сервис, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А — диагностика турбины от 9800 рублей. Плюсы: официальный дилер, оригинальные запчасти, гарантия.
  

• меняйте масло каждые 7500 км в городских условиях и каждые 10000 км при трассовой езде — масло в турбомоторе теряет свойства к 7000 км в пробках
  
• используйте только синтетику 5W-30 или 5W-40 с допуском API SP, ACEA C2/C3 — низкозольные масла меньше образуют отложения в маслоподающей трубке турбины
  
• масляный фильтр — только качественный (MANN, Mahle, оригинал), дешёвый фильтр может дать перепад давления и оставить турбину без масла
  
• проверяйте уровень масла каждые 1000–1500 км, особенно после 80000 км пробега
  
• проверяйте клапан ВКГ при каждом ТО — забитый клапан повышает давление в картере и выдавливает масло через сальники турбины
  
• осматривайте патрубки турбины и интеркулера на масляные подтёки при каждом ТО
  
• после активной езды по трассе не глушите двигатель сразу — дайте поработать на холостых 30–60 секунд для охлаждения корпуса турбины
  
• проверяйте люфт вала турбины при каждом ТО после 80000 км — снимите патрубок компрессорной части и покачайте вал пальцем
  

• масло 5W-30 (4,7 литра нужно, берём канистру 5 литров) — 4 замены × 3000 рублей = 12000 рублей
  
• масляные фильтры (4 штуки) — 4 × 350 рублей = 1400 рублей
  
• промывка клапана ВКГ (2 раза) — 2 × 200 рублей = 400 рублей
  
• итого: 13800 рублей
  

Когда мотор начинает работать неровно, тяга падает, а расход топлива ползёт вверх, первый вопрос, который стоит задать себе — в каком состоянии цилиндры. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Chery Tiggo 3 — это процедура, которую можно выполнить самостоятельно, без поездки в сервис и без специального образования. Я расскажу, как это сделать правильно, какие цифры считать нормой, что делать, если результат неутешительный, и сколько это всё стоит в реальных деньгах.
Что такое компрессия и зачем её проверять
Компрессия — это давление, которое создаётся в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень доходит до верхней мёртвой точки, а оба клапана закрыты. Это главный показатель здоровья двигателя без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице между цилиндрами можно с высокой точностью определить степень износа поршневой группы и клапанного механизма.
На Chery Tiggo 3 устанавливается бензиновый атмосферный двигатель SQRE4G16 объёмом 1.6 литра (1598 см³), мощностью 126 л.с. при 6150 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 3900 об/мин. Это рядный четырёхцилиндровый мотор с цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения DVVT и степенью сжатия 11. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, 16 клапанов. Двигатель переводит АИ-92, хотя производитель рекомендует АИ-95. Ресурс по заводским данным — около 300 000 км.
Для этого мотора завод-изготовитель указывает следующие параметры компрессии:

• номинальное значение: 10–13.5 бар
  
• минимально допустимое: 9 бар
  
• максимальная разница между любыми двумя цилиндрами: не более 3 бар
  

• двигатель троит или работает неровно на холостых оборотах
  
• мощность упала, машина плохо разгоняется
  
• расход топлива вырос на 15–20% без изменения стиля езды
  
• из выхлопной трубы идёт сизый дым (масло в камере сгорания)
  
• мотор заводится с трудом, особенно на холодную
  
• появился повышенный расход масла — больше 0.5 литра на 1000 км
  

• компрессометр — прибор для измерения давления в цилиндрах. Лучший вариант для Tiggo 3 — резьбовой компрессометр с наконечником M12×1.25 и длиной резьбы 26.5 мм, под штатные свечные отверстия
  
• свечной ключ на 16 мм (под свечи M12×1.25)
  
• набор отвёрток и небольших головок для снятия декоративной крышки двигателя
  
• заряженный аккумулятор и исправный стартер
  
• чистая тряпка и немного моторного масла (5–10 мл) для проверочного теста
  

• 1-й цилиндр: 12.5 бар
  
• 2-й цилиндр: 12.3 бар
  
• 3-й цилиндр: 10.1 бар
  
• 4-й цилиндр: 12.6 бар
  

• Компрессия во всех цилиндрах в пределах 10–13.5 бар, разброс до 1 бар — двигатель в отличном состоянии, причин для беспокойства нет
  
• Компрессия низкая в одном цилиндре — возможен прогар клапана, повреждение прокладки ГБЦ, залегание колец в одном цилиндре, трещина в поршне
  
• Компрессия низкая в двух соседних цилиндрах — почти наверняка пробой прокладки ГБЦ между ними
  
• Компрессия равномерно низкая во всех цилиндрах — общий износ поршневой группы, мотор «устал»
  

• LAVR ML202, 190 мл — для двигателей до 2 литров. Цена в магазине «Кувалда.ру» в Оренбурге (Карагандинская, 58/1) — 707 рублей. В магазине «Масломарт» (Оренбург) — 967 рублей за флакон 330 мл
  
• LAVR Express, 400 мл — аэрозольная раскоксовка. Цена в магазине «Колёса Даром» (Оренбург) — 1062 рубля
  
• LAVR Complex, 400 мл — пенная раскоксовка, около 1100–1200 рублей
  

• прогрейте двигатель до рабочей температуры
  
• выкрутите свечи
  
• залейте (или распылите) средство в каждый цилиндр — примерно по 40–50 мл на цилиндр для 190-мл флакона LAVR ML202
  
• заверните свечи на несколько витков, чтобы создать эффект «бани»
  
• подождите 40–60 минут, периодически слегка прокручивая коленчатый вал для лучшего проникновения состава
  
• откачайте остатки шприцем
  
• продуйте цилиндры и прокрутите стартером 2–3 раза по 5 секунд с выкрученными свечами
  
• установите свечи, заведите двигатель и дайте ему поработать 10–15 минут на холостых
  

• LAVR ML202 (190 мл): 707 рублей
  
• моторное масло 5W-30 (4.7 л, синтетика): 1800–2500 рублей
  
• масляный фильтр: 300–500 рублей
  
• итого: примерно 2800–3700 рублей
  

• компрессометр AIRLINE ATCM02: ~700 рублей (единоразово)
  
• итого диагностика: 700 рублей
  

• замер компрессии: 800–1000 рублей
  
• итого диагностика: 800–1000 рублей
  

• самостоятельная раскоксовка: ~2800–3700 рублей (средство + масло + фильтр)
  
• раскоксовка в сервисе: ~6000–8000 рублей (работа + расходники)
  

• снятие ГБЦ, ремонт клапанов: от 15 000 до 25 000 рублей в зависимости от сервиса и степени повреждения
  
• замена прокладки ГБЦ: 8000–12 000 рублей
  

• катушка зажигания на Chery Tiggo 3 (арт. E4G13-3705110, аналог Bosch F01R00A041): 2000–3500 рублей за штуку
  
• высоковольтные провода (комплект): 800–1500 рублей
  
• работа по замене: 500–1000 рублей
  

• меряют на холодном двигателе — показания занижены на 0.5–1 бар, и можно сделать ложный вывод о проблеме
  
• не отключают топливные форсунки — несгоревшее топливо разжижает масляную плёнку и искажает результат
  
• не выкручивают все свечи — если выкрутить только одну, остальные цилиндры создают сопротивление при прокрутке, и стартер вращается медленнее 180 об/мин, что ведёт к занижению показаний
  
• не нажимают педаль газа — дроссельная заслонка остаётся прикрытой, и в цилиндры поступает недостаточно воздуха
  
• используют компрессометр с негерметичным наконечником — если прижимной конус изношен или резиновое уплотнение потрескалось, давление стравливается
  
• крутят стартер слишком долго — больше 10 секунд за один раз. Это ведёт к перегреву стартера и аккумулятора
  
• не делают по три замера на цилиндр — единичный замер может быть случайным выбросом
  

• Denso K20TT — никелевые, около 250–300 рублей за штуку, ресурс 30 000 км
  
• Bosch 0 242 135 556 — двойной иридий, около 350–400 рублей, ресурс до 60 000 км
  
• оригинал Chery E4G16-3707110 (Torch K7RTC) — около 150–200 рублей, ресурс 30 000 км
  

• при самостоятельной проверке: 700 рублей на компрессометр (покупается один раз)
  
• в сервисе: 800–1000 рублей за работу
  
• если нужна раскоксовка: ещё 2800–3700 рублей при самостоятельном выполнении или 6000–8000 в сервисе
  

Какие двигатели стоят на Tiggo 8 и как устроена система впуска
На Chery Tiggo 8 за все годы выпуска ставили три двигателя. Первый — турбированный SQRE4T15B объёмом 1.5 литра, 147 л.с. при 5500 об/мин, 210 Нм в диапазоне 1750–4000 об/мин. Распределённый впрыск, чугунный блок, цепной привод ГРМ, турбокомпрессор с давлением наддува до 0.8 бар. Этот мотор шёл в паре с шестиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями. Второй — SQRD4T20 объёмом 2.0 литра, 170 л.с. при 5500 об/мин, 250 Нм при 4500 об/мин. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, ременной привод ГРМ, распределённый впрыск, турбонаддув. Работал с вариатором CVT9. Третий — SQRF4J20, тоже 2.0 литра, но уже 197 л.с. при 5000 об/мин и 375 Нм при 2000–3500 об/мин. Это двигатель с непосредственным впрыском, стоит на Tiggo 8 Pro Max, работает в паре с семиступенчатым роботом DCT.
Все три мотора — турбированные, и все три имеют систему наддува, которая зависит от качества и количества поступающего воздуха. Турбина забирает воздух через воздушный фильтр, сжимает его, пропускает через интеркулер и подаёт во впускной коллектор. Чем меньше сопротивление на впуске, тем легче турбине прокачивать воздух и тем эффективнее работает весь цикл. Именно на этом принципе строится идея установки спортивного фильтра — фильтра нулевого сопротивления, или, как его называют в народе, «нулевика».
Штатный воздушный фильтр на Tiggo 8 — панельный, бумажный. Для мотора 1.5T артикул T151109111, цена оригинала — от 350 до 641 рубля. Аналоги от Kortex (KA0353) — около 383 рублей, от Mahle (LX5197) — около 1029 рублей. Для 2.0T на Tiggo 8 Pro Max артикул 151000187AA, цена — от 255 до 340 рублей за аналог, оригинал — дороже. Эти фильтры отлично справляются со своей главной задачей — очисткой воздуха, но создают определённое сопротивление потоку, особенно когда забиваются пылью.
Что такое спортивный фильтр и как он влияет на работу двигателя
Спортивный фильтр нулевого сопротивления — это фильтрующий элемент из многослойной хлопковой ткани или синтетического материала, пропитанный специальным масляным составом. За счёт структуры материала сопротивление воздушному потоку ниже, чем у обычного бумажного фильтра. Пыль прилипает к липкой пропитке и задерживается между волокон, а воздух проходит практически беспрепятственно.
Есть два типа «нулевиков»:

• с масляной пропиткой — самый популярный вариант, даёт прирост мощности до 5–7%, но требует обслуживания каждые 8000–10000 км (промывка и повторная пропитка)
  
• сухие — без пропитки, хлопковая ткань, прирост до 3–5%, обслуживания меньше, но фильтрация слабее
  

• снижение сопротивления на впуске — турбине легче прокачивать воздух, особенно на высоких оборотах и при активном разгоне
  
• небольшой прирост мощности — 5–7% на турбомоторах, что для 197 л.с. даёт дополнительные 10–14 л.с.
  
• прирост крутящего момента в зоне работы турбины — примерно на 10–15 Нм в диапазоне 2500–4500 об/мин
  
• многоразовое использование — качественный фильтр K&N рассчитан на 1,5 миллиона километров с периодической промывкой и пропиткой
  
• изменённый звук впуска — на высоких оборотах появляется характерный звук всасываемого воздуха, что для многих владельцев является эстетическим плюсом
  
• снижение расхода топлива в спокойном режиме езды — на доли процента, за счёт более эффективного наполнения цилиндров
  
• реже нужно менять фильтр — промывка и пропитка вместо покупки нового элемента
  

• худшая фильтрация мелких частиц — качественный «нулевик» задерживает частицы от 20–30 микрон, тогда как бумажный фильтр задерживает от 5–10 микрон. Разница в 2–3 раза. Через 50–70 тыс. км в двигателе соберется значительное количество пыли, которая работает как абразив
  
• ускоренный износ турбины — пыль, прошедшая через фильтр, попадает на крыльчатку турбокомпрессора. На турбомоторах Tiggo 8 турбина работает при частоте вращения до 200000 об/мин, и даже мелкий абразив ускоряет износ подшипников и лопаток
  
• загрязнение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — микрочастицы масляной пропитки отрываются от фильтра под высоким давлением потока и оседают на чувствительном элементе ДМРВ. Датчик начинает некорректно считывать количество воздуха, ЭБУ готовит неправильную смесь, что ведёт к повышенному расходу топлива, потере мощности и нестабильной работе
  
• риск гидроудара при установке открытого конусного фильтра — если фильтр установлен низко, в районе переднего бампера или за решёткой радиуса, при езде по лужам вода может попасть на фильтр и далее в двигатель
  
• забор горячего воздуха — при установке открытого «нулевика» без штатного корпуса он забирает воздух из подкапотного пространства, где температура может достигать 70–80°C. Плотность горячего воздуха на 10% ниже, чем холодного при 20°C. Вместо прироста мощности можно получить её падение
  
• стоимость — качественный фильтр K&N стоит от 4500 до 6000 рублей, плюс набор для обслуживания (промывка + пропитка) — ещё 1500–2000 рублей
  
• необходимость регулярного обслуживания — каждые 8000–10000 км фильтр нужно снимать, промывать специальным средством, сушить, пропитывать маслом. Пропуск обслуживания ведёт к тому, что фильтр забивается и начинает пропускать пыль ещё хуже
  

• фильтр K&N панельный в штатное место — 4500–6000 рублей
  
• или универсальный конусный фильтр — 1279–2500 рублей
  
• набор для обслуживания (промывка + пропитка K&N) — 1500–2000 рублей
  
• монтаж в штатное место — 0 рублей (самостоятельно, 5 минут)
  
• монтаж конусного фильтра с холодным впуском — 3000–8000 рублей (в сервисе)
  
• чип-тюнинг для корректировки топливной карты под новый фильтр — 15000–18000 рублей (опционально, но рекомендуется)
  

• AsiaForce, Москва, Ташкентская ул., 28 стр. 1 — федеральная сеть по тюнингу китайских автомобилей. Чип-тюнинг Tiggo 8 Pro Max — 18000 рублей, установка интеркулера и фильтра — по прайсу. Плюсы: диностенд, опыт работы с Chery, настройка прошивки под доработки.
  
• Chery Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Замена воздушного фильтра — от 500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика двигателя — от 2100 рублей. Плюсы: скидки на сервис до 30%.
  
• Chery РОЛЬФ Центр, Москва, 2-й Магистральный тупик, 5А стр. 4 — официальный дилер. Плюсы: большой выбор запчастей в наличии.
  

• бумажный фильтр: средняя цена 1000 рублей, замена каждые 10000 км, итого 6 замен × 1000 = 6000 рублей
  
• фильтр нулевого сопротивления: цена фильтра 4500 рублей, обслуживание каждые 10000 км, 6 обслуживаний × 600 рублей = 3600 рублей, итого 4500 + 3600 = 8100 рублей
  

• если машина используется для ежедневных поездок по городу и трассе, вы не гоняете, не чипуете мотор — бумажный фильтр MANN или Bosch будет лучшим выбором
  
• если вы планируете чип-тюнинг, ставите даунпайп, увеличиваете давление наддува — «нулевик» в штатном месте оправдан как часть комплексной доработки
  
• если вы хотите звук впуска и спортивный вид под капотом — открытый конусный фильтр, но с организацией холодного впуска
  
• если ездите по пыльным дорогам, грунтовкам, бездорожью — только бумажный фильтр, «нулевик» в таких условиях быстро забьётся и начнёт пропускать пыль
  

• использовать качественный бумажный фильтр (MANN, Bosch, Mahle) и менять каждые 10000 км
  
• при желании получить прирост мощности — сделать чип-тюнинг в профильном ателье, это даёт 20–40% прироста без вмешательства в железо
  
• если очень хочется «нулевик» — ставить только качественный бренд (K&N, Green Filter) и только в штатное место, не убирая корпус
  
• регулярно обслуживать «нулевик» — промывка и пропитка каждые 8000–10000 км
  
• не ставить дешёвые универсальные конусы без организации холодного впуска
  
• после установки «нулевика» проверить и при необходимости промыть ДМРВ через 10000–15000 км
  

Какие двигатели ставят на Tiggo 4 Pro и как устроена система EGR
На Chery Tiggo 4 Pro устанавливаются два варианта двигателей. Первый — атмосферный SQRE4G15C объёмом 1.5 литра, мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 138 Нм. Второй — турбированный SQRE4T15C (или его предшественник SQRE4T15B), 1.5 литра, 147 л.с. и 210 Нм. Оба мотора имеют чугунный блок, sixteenклапанную головку, цепной привод ГРМ, систему изменения фаз DVVT и распределённый впрыск топлива. Турбированная версия дополнительно оснащена интеркулером и турбокомпрессором с жидкостным охлаждением. Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и официально допускают бензин АИ-92, хотя для турбированной версии производитель рекомендует АИ-95.
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) на Tiggo 4 Pro стоит на обоих моторах. Её задача — снижать выбросы оксидов азота (NOx) за счёт подмешивания части отработавших газов во впускной коллектор. Клапан EGR на этих двигателях электрический, с шаговым приводом и датчиком положения. Он приоткрывается на режимах частичной нагрузки — когда вы едете равномерно, не давя газ в пол. На холостых и при полном открытии дроссельной заслонки клапан закрыт. Оригинальный артикул клапана EGR для атмосферного мотора — G4G151207010, для турбированного — 111500022AA (кросс-номер 111500030AA, F01R00E124).
Система работает так: блок управления двигателем подаёт сигнал на шаговый мотор клапана, тот приоткрывает канал, и часть выхлопных газов идёт из выпускного коллектора во впускной. Количество подмешиваемого газа зависит от режима — от 5 до 30% объёма поступающего воздуха. При этом температура сгорания снижается, и образование NOx уменьшается. Звучит просто, но именно этот узел — один из самых проблемных на китайских моторах.
Почему клапан EGR выходит из строя на Tiggo 4 Pro
Проблема с системой рециркуляции выхлопных газов на Chery Tiggo 4 Pro — явление массовое. Восемь из десяти случаев обращения по ошибке Check Engine на пробегах 40–60 тыс. км связаны именно с EGR. Причина в том, что выхлопные газы несут с собой сажу, масляный туман и несгоревшие углеводороды. На холодных запусках, при коротких поездках по 5–8 км, при работе двигателя на обогащённой смеси — всё это оседает на штоке и седле клапана. Со временем нагар полимеризуется, превращается в абразивную корку, и клапан теряет подвижность.
Шаговый мотор пытается провернуть заклинивший шток, но трение превышает расчётные 0.8 Н·м, и либо мотор не справляется, либо датчик положения фиксирует расхождение между запрошенной и фактической позицией. Блок управления выдаёт ошибку P0404 или P0400, переходит в аварийную карту зажигания, и тяга падает. Расход топлива растёт на 10–15%.
Симптомы неисправности EGR на Chery Tiggo 4 Pro:

• загорается индикатор Check Engine, при сканировании видны ошибки P0400–P0407
  
• двигатель не развивает полную мощность, особенно при разгоне
  
• плавающие обороты холостого хода
  
• рывки при ускорении, неравномерная работа на переходных режимах
  
• повышенный расход топлива — с 7–8 л/100 км до 10–11 л/100 км
  
• дым из выхлопной трубы — чёрный или сизый
  
• при заклинившем в открытом положении клапане — неустойчивая работа на холостых, двигатель может глохнуть
  
• при заклинившем в закрытом положении — стук детонации под нагрузкой, повышенная температура отработавших газов
  

• короткие городские поездки, при которых двигатель не прогревается полностью
  
• использование низкокачественного бензина с высоким содержанием ароматических углеводородов
  
• превышение интервала замены масла — грязное масло увеличивает количество картерных газов, а они через вентиляцию попадают во впуск и смешиваются с сажей от EGR
  
• износ маслосъёмных колпачков и поршневых колец — масло напрямую идёт во впуск, образуя густой шлам на клапане
  
• зимняя эксплуатация с частыми пусками при отрицательных температурах
  

• дайте двигателю полностью остыть, снимите минусовую клемму аккумулятора — EGR управляется ШИМ-сигналом, случайный импульс может сжечь драйвер в ЭБУ
  
• снимите декоративную крышку двигателя (пистоны)
  
• открутите четыре болта крепления впускного ресивера под ключ на 10, отведите его в сторону, не отсоединяя топливные шланги и вакуумные трубки
  
• отсоедините электрический разъём клапана EGR, осмотрите пины на окисление — если есть зелёный налёт, зачистите контактной пастой
  
• выкрутите три крепёжных винта Torx T25 — клапан выйдет с резиновым уплотнителем
  
• не тяните за провода и не дёргайте за корпус
  

• замочите металлическую часть клапана (шток, седло, канал) в нейтральном очистителе карбюратора или специальном средстве для EGR (Liqui Moly Ventil Sauber, Profoam 2000) на 20 минут
  
• не используйте ацетон, растворитель 646, бензин «Галоша» — они разъедают лаковую изоляцию обмотки шагового мотора и вымывают смазку направляющих
  
• чистите мягкой щёткой, зубочистками, ветошью — никаких металлических скребков, царапина на седле означает потерю герметичности и подсос выхлопа
  
• проверьте ход штока от руки — он должен двигаться плавно, без заеданий, с лёгким магнитным сопротивлением
  
• если шток клинит на полпути — шаговый мотор мёртв, чистка бессмысленна, клапан под замену
  
• перед установкой смажьте уплотнительное кольцо силиконовой высокотемпературной смазкой
  
• установите клапан, затяните винты моментом 8 Н·м — перетянете, сорвёте резьбу в алюминиевом коллекторе
  
• подключите сканер, выполните адаптацию EGR через сервисную процедуру
  
• запустите мотор, прогрейте до 85°C, дайте поработать на холостых 3 минуты — параметр EGR Actual должен совпадать с Requested в пределах ±1%
  

• новый клапан EGR — 12000–16000 рублей
  
• или б/у клапан — 8000–15000 рублей
  
• прокладка клапана (если изношена) — 200–500 рублей
  
• работа по замене в сервисе — 2000–4000 рублей
  
• адаптация через сканер — 500–1500 рублей
  
• итого: 10200–21500 рублей в зависимости от выбора детали и сервиса
  

• прекращается подача выхлопных газов во впуск — двигатель работает только на чистом воздухе
  
• исчезают ошибки по EGR (P0400–P0407), Check Engine гаснет
  
• тяга выравнивается, особенно на низких и средних оборотах
  
• впускной коллектор и клапаны перестают загрязняться сажей
  
• моторное масло меньше окисляется, срок его службы увеличивается
  
• расход топлива обычно снижается на 0.5–1.5 л/100 км за счёт более правильного состава смеси
  

• простая установка металлической заглушки без программного отключения приведёт к ошибкам и аварийному режиму — ЭБУ не поймёт, почему поток через EGR отсутствует
  
• программное отключение должно делаться грамотно — не просто стирание ошибок, а коррекция калибровок ЭБУ: расход воздуха, топливная карта, угол опережения зажигания
  
• при корректно выполненном отключении двигатель работает по заводским калибровкам для режима, в котором EGR не используется
  
• формально вмешательство в систему контроля выбросов может вызвать вопросы при техосмотре
  
• после отключения EGR старый нагар во впуске сам никуда не денется — впускной коллектор и дроссельную заслонку нужно прочистить отдельно
  

• БиБиЗон, Москва — от 5000 рублей
  
• АДАКТ, Москва — от 8000 рублей
  
• Чип-Эксперт, Москва — от 9900 рублей
  
• PORSH.PRO, Санкт-Петербург — от 9900 рублей
  
• А-Бренд, Березники/Курган — от 2500 рублей (только механическая часть, без прошивки)
  

• Chery Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Диагностика двигателя от 1500 рублей, замена клапана EGR — от 2500 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, гарантия на работы, опыт работы со всеми моделями Chery.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика бензинового двигателя от 2100 рублей. Плюсы: скидки на сервис до 30%.
  
• Кволити Моторс, Москва, Севастопольский пр-т, 95Б с.1 (дополнительные филиалы на ул. Удальцова, 60; ул. Лобненская, 17 стр 1; Научный пр., 14А стр. 8) — специализированная сеть по ремонту Chery. Чистка дроссельной заслонки от 1100 рублей, собственный склад запчастей. Плюсы: диагностика в подарок при ремонте, профильная специализация.
  
• Сатурн Chery, Челябинск, ул. Блюхера, 123 — официальный дилер. Ремонт двигателя от 4000 рублей. Плюсы: фирменное оборудование, прямые поставки запчастей.
  
• Планета Авто, Челябинск — два техцентра: Копейское шоссе, 84 и ул. Братьев Кашириных, 137. Плюсы: ремонт любых марок, сертифицированный сервис.
  
• Регинас, Челябинск, ул. Братьев Кашириных, 141А — работает с Chery и другими марками. Плюсы: диагностика бесплатна для новых клиентов, опыт работы с турбированными моторами.
  
• Юма, Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1 — сеть автосервисов с опытом ремонта Chery. Чистка дроссельной заслонки от 1100 рублей, диагностика автоэлектрики от 1000 рублей. Плюсы: несколько филиалов, работа с дизельными и бензиновыми моторами.
  
• А-Бренд, Березники/Курган — специализированный сервис по китайским авто. Отключение клапана EGR от 2500 рублей, диагностика двигателя от 1400 рублей. Плюсы: большой опыт по Chery Tiggo 4 Pro.
  
• Кит Мастер, Самара — ремонт Chery Tiggo 4 Pro с гарантией. Отключение клапана EGR от 2500 рублей. Плюсы: специализация на китайских автомобилях.
  

• меняйте масло каждые 7000–8000 км в городских условиях и каждые 10000 км при смешанном цикле — чистое масло меньше загрязняет вентиляцию картера, а значит, меньше шлама попадает на клапан EGR
  
• заливайте качественный бензин на сетевых АЗС, для турбированной версии лучше АИ-95 — плохое топливо даёт больше сажи и несгоревших углеводородов
  
• раз в 15000–20000 км добавляйте в топливный бак очиститель системы впрыска (Liqui Moly Jectron, Lavr ML101) — цена 500–1500 рублей, это снижает отложения на клапанах и в камере сгорания
  
• каждые 30000–40000 км снимайте клапан EGR и промывайте его очистителем карбюратора — даже без симптомов, как профилактику
  
• проверяйте систему вентиляции картера — забитый клапан PCV увеличивает количество масла во впуске, которое смешивается с сажей от EGR и образует густой нагар
  
• при каждой замене масла осматривайте впускной патрубок на предмет масляного налёта — если он мокрый, нужно проверить вентиляцию картера до того, как нагар забьёт EGR
  
• избегайте коротких поездок по 3–5 км, особенно зимой — двигатель не успевает прогреться, смесь обогащена, сажи образуется больше
  
• раз в 50000 км проводите чистку дроссельной заслонки и впускного коллектора — это стоит 1000–2500 рублей, но предотвращает накопление отложений
  

• промывка клапана EGR (2 раза за период) — 500–2400 рублей
  
• очиститель топливной системы (2 флакона) — 1000–3000 рублей
  
• чистка дроссельной заслонки (1 раз) — 1000–2500 рублей
  
• итого: 2500–7900 рублей
  

• подключите OBD2-сканер и считайте коды ошибок — если коды P0400–P0407, проблема в EGR
  
• проверьте, нет ли масляного налёта в патрубке между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой — если есть, проверьте клапан PCV, это может быть первопричиной
  
• снимите клапан EGR и осмотрите шток и седло — если нагар есть, промойте очистителем карбюратора
  
• проверьте ход штока от руки — если клинит, попробуйте разработать, если не помогает — клапан под замену
  
• после чистки установите клапан, затяните винты моментом 8 Н·м, адаптируйте через сканер
  
• если после чистки проблема вернулась в течение 3000–5000 км — либо клапан изношен физически, либо причина глубже (износ ЦПГ, маслосъёмных колпачков)
  
• при повторении проблемы решайте: замена клапана (10200–21500 рублей) или программное отключение (8000–12000 рублей)
  
• после любого ремонта проверьте расход топлива и тягу в течение 500 км — если всё в норме, проблема решена
  

Как устроена система вентиляции картера на двигателе SQR484F
Под капотом Chery Tiggo 5 чаще всего трудится двухлитровый бензиновый мотор SQR484F семейства ACTECO. Это атмосферный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1971 см³, мощностью 136 л.с. при 5750 об/мин и крутящим моментом 180 Нм при 4300–4500 об/мин. Распределённый впрыск, ременной привод ГРМ, система изменения фаз DVVT на впуске и выпуске. Двигатель простой и ремонтопригодный, но система вентиляции картера на нём — тот узел, который многие владельцы упускают из виду до тех пор, пока не появляются реальные проблемы.
Система вентиляции картера на Tiggo 5 устроена по классической схеме. Картерные газы, которые неизбежно образуются при работе двигателя (часть отработавших газов прорывается через поршневые кольца в картер), нужно отводить. Если этого не делать, давление внутри двигателя растёт и начинает выдавливать масло через сальники, прокладки и уплотнения. Для отвода газов служит клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation), который регулирует поток картерных газов из картера во впускной коллектор. Клапан работает на разрежении — когда во впускном коллекторе создаётся вакуум, клапан открывается и подсасывает газы из картера. На холостых оборотах он почти закрыт, при росте оборотов открывается шире, пропуская больше газа.
Помимо клапана, в системе есть маслоотделитель — лабиринтная конструкция внутри клапанной крышки, которая задерживает масляный туман и возвращает масло обратно в картер. Очищенные газы уходят во впуск. Также в системе участвуют резиновые шланги, соединяющие клапанную крышку с впускным коллектором и воздушным патрубком.
На двигателях ACTECO, к которым относится SQR484F, встречаются два варианта системы вентиляции картера. Первый — с клапаном мембранного типа, так называемый «грибок». Второй — с маленьким клапаном игольчатого (штуцерного) типа, который сообщается с воздуховодом дроссельной заслонки. На Tiggo 5 с двигателем 2.0 чаще встречается штуцерный вариант, артикул клапана — 481H-1014040 или 481FD-1014040. Цена оригинального клапана в магазинах запчастей — от 137 до 544 рублей. Это копеечная деталь, но она способна натворить дел, если выходит из строя.
Симптомы неисправности — когда пора проверять вентиляцию картера
Самостоятельная диагностика системы вентиляции картера на Chery Tiggo 5 становится актуальной, когда появляются характерные признаки. Их можно заметить без специального оборудования, достаточно наблюдательности.

• повышенный расход масла без видимых подтёков под автомобилем — если доливаете больше 0,5 литра на 1000 км, а под машиной сухо, масло уходит через вентиляцию картера во впуск и сгорает
  
• масляный налёт в патрубках между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой — снимите гофру и посмотрите внутрь, если стенки мокрые от масла, клапан работает некорректно
  
• запотевание сальников коленвала и распредвала, следы масла по стыку клапанной крышки и блока — давление в картере выдавливает масло через уплотнения
  
• плавающие обороты холостого хода — если клапан заклинил в открытом положении, во впуск поступает неучтённый воздух, и блок управления не может корректно поддерживать обороты
  
• масло на воздушном фильтре — индикатор того, что картерные газы идут не по штатному пути, а выдавливаются через сапун
  
• свист или шипение под капотом — трещина в шланге вентиляции или порванная мембрана клапана
  
• синеватый дым из выхлопной трубы при перегазовке — масло, попавшее во впуск через вентиляцию картера, сгорает в цилиндрах
  

• эластичность резины — если шланг дубовый, его нужно менять
  
• наличие трещин, особенно на изгибах и под хомутами
  
• внутреннее состояние — снимите шланг и посмотрите внутрь, если забит отложениями, промойте очистителем карбюратора
  
• надёжность крепления хомутами — заводские язычковые хомуты лучше заменить на винтовые диаметром 12–16 мм
  

• клапан PCV (артикул 481H-1014040) — 137–544 рублей
  
• прокладка клапана PCV (артикул 477F-1014041) — около 537 рублей
  
• винтовые хомуты (4 штуки, 12–16 мм) — около 200 рублей
  
• работа по замене (если делать в сервисе) — 500–1500 рублей
  

• Chery Кунцево, Москва, ул. Горбунова, 14 — официальный дилер. Диагностика двигателя — от 1500 рублей, замена клапана PCV — от 800 рублей. Плюсы: оригинальные запчасти, опыт работы со всеми моделями Chery.
  
• АвтоГЕРМЕС Chery, Москва, МКАД 44-й км, 1 — официальный дилер. Диагностика бензинового двигателя — от 2100 рублей. Плюсы: скидки на сервис до 30%, гарантия на работы.
  
• Chery ИЮЛЬ, Екатеринбург, ул. Металлургов, 65 — официальный дилер. Диагностика двигателя — от 1200 рублей, замена клапана PCV — от 600 рублей. Плюсы: опытные мастера, ежегодное повышение квалификации на заводе-производителе.
  
• ЧЕРИ ЦЕНТР АВТОБАН, Екатеринбург, ул. Щербакова, 144 — официальный дилер. Плюсы: два техцентра в городе, прямые поставки запчастей со складов Chery.
  
• Chery Вип Авто, Самара, ул. Антонова-Овсеенко, 46 — официальный дилер. Диагностика двигателя — от 1000 рублей. Плюсы: полный спектр сервисных работ, удобное расположение.
  
• Chery Центр АсАвто, Самара, Южное шоссе, 10 — официальный дилер. Плюсы: скидки на ТО, удобный график работы.
  

• меняйте масло каждые 7500–8000 км в городских условиях, а не каждые 10000, как указано в регламенте — чистое масло меньше загрязняет вентиляцию картера
  
• используйте качественную синтетику 5W-30 или 5W-40 с допуском API SN, ACEA A3/B4 — дешёвое масло быстрее образует шлам в маслоотделителе
  
• при каждой замене масла осматривайте шланги вентиляции картера на предмет трещин и запотеваний
  
• раз в 30000–40000 км снимайте клапан PCV и промывайте его очистителем карбюратора, даже если нет симптомов
  
• при появлении первых признаков — повышенного расхода масла, запотевания сальников, масла в гофре — не откладывайте диагностику
  
• замените заводские язычковые хомуты на винтовые при первом же снятии шлангов вентиляции
  

• масло 5W-30 (4 литра) — 2500–3500 рублей
  
• масляный фильтр — 300–500 рублей
  
• воздушный фильтр — 400–600 рублей
  
• работа по замене (если в сервисе) — 800–1200 рублей
  
• профилактическая промывка клапана PCV — 200 рублей (баллончик очистителя карбюратора)
  

• замена клапана PCV с работой — 800–2000 рублей
  
• замена шлангов вентиляции (4 штуки с работой) — 1500–3000 рублей
  
• чистка маслоотделителя со снятием крышки — 2000–4000 рублей
  
• замена сальников коленвала (если выдавило) — 3000–6000 рублей
  
• чистка впускного коллектора и клапанов от нагара — 5000–10000 рублей