Что такое интеркулер и зачем он нужен на Tiggo 4 Pro
На Chery Tiggo 4 Pro устанавливается турбированный двигатель SQRE4T15C объёмом 1.5 литра, выдающий 147 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Это рядный четырёхцилиндровый мотор с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, разработанный в рамках семейства ACTECO совместно с австрийской инженерной компанией AVL. Турбина нагнетает воздух под давлением, и перед подачей в цилиндры этот воздух нужно охладить — именно для этого нужен интеркулер. На Tiggo 4 Pro стоит воздушный интеркулер, расположенный перед радиаторами, за передним бампером. Оригинальный артикул — J60-1119610 (или альтернативный 302001019AA).
Принцип простой: турбина сжимает воздух, при сжатии он нагревается, а горячий воздух менее плотный — молекул в том же объёме меньше, кислорода для сгорания топлива меньше. Интеркулер охлаждает наддувочный воздух, увеличивая его плотность, и в цилиндры поступает больше кислорода. Без исправного интеркулера турбомотор теряет мощность, перерасходует топливо и рискует получить детонацию.
Кроме самого интеркулера, в системе наддува есть патрубки — резиновые шланги, соединяющие турбину с интеркулером и интеркулер с дроссельной заслонкой. На Tiggo 4 Pro их несколько: верхний патрубок интеркулера (артикул 302000429AA), нижний (артикул 302000430AA), а также патрубок турбокомпрессора воздушный (артикул E4T15C-1118091). Именно эти патрубки — самое слабое место системы, потому что резина со временем трескается, хомуты ослабевают, и давление наддува уходит наружу через щели.
Когда пора проверять интеркулер и патрубки
Регулярная проверка состояния интеркулера и его патрубков на Chery Tiggo 4 Pro должна проводиться при каждом плановом ТО, то есть каждые 10 000 км. Но есть симптомы, при которых проверять нужно немедленно, не дожидаясь регламента:

• потеря мощности при разгоне, особенно после 2000 об/мин, когда турбина должна вступать в работу
  
• повышенный расход топлива — на 1,5–3 литра больше обычного
  
• чёрный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ
  
• свист или шипение из-под капота при нажатии педали газа
  
• масляные запотевания на патрубках интеркулера или на стыках
  
• ошибка Check Engine с кодом P0299 (underboost — недодув)
  
• рывки при разгоне, провалы тяги, увеличенная турбояма
  
• вибрация на холостых, если подсос идёт до дроссельной заслонки
  

• замятие сот — если соты погнуты, воздух проходит хуже, теплоотдача падает. Лёгкое замятие не критично, но если погнуты больше 20% площади — интеркулер надо менять или ремонтировать
  
• следы масла на лицевой части — масло изнутри проступает через микротрещины в алюминиевых трубках
  
• грязь, пух, дорожная соль между сотами — забитый интеркулер не охлаждает воздух. Чистка мойкой высокого давления под давлением не более 80 бар, направление струи строго по ходу сот
  
• трещины на пластиковых бачках интеркулера — бачки лопаются от давления и перепадов температуры, особенно на пробегах за 80 000 км
  

• проверить все хомуты — не ослабли ли, не проскальзывают ли при попытке повернуть отвёрткой. На заводе стоят червячные хомуты, которые со временем теряют натяжение от вибраций и перепадов температуры
  
• осмотреть стыки патрубков со штуцерами интеркулера и турбины — искать масляные запотевания. Масло на стыке означает, что через него проходит не только воздух под давлением, но и масляные пары
  
• прощупать патрубки руками на предмет вздутий, мягких участков, расслоений. Резина должна быть упругой, без признаков затвердевания
  
• проверить посадку патрубков на штуцерах — не съехали ли, не стянулись ли с посадочного места
  

• ослабить хомуты на обоих концах патрубка
  
• аккуратно стянуть патрубок со штуцеров, не повредив их
  
• осмотреть внутреннюю поверхность патрубка — трещины часто идут изнутри наружу, и снаружи их не видно
  
• проверить резину на эластичность — если патрубок стал жёстким и хрупким, его нужно менять, даже если трещин пока нет
  
• проверить посадочные пояски на штуцерах интеркулера и турбины — не изношены ли, не забиты ли грязью
  

• трещина на изгибе — самое частое место, где рвётся резиновый патрубок. Изгиб работает на растяжение-сжатие при каждом цикле нагрева-охлаждения, и резина устаёт быстрее
  
• разрыв под хомутом — хомут перетянули при установке, резина продавилась и треснула под кромкой
  
• расслоение корда — внутренний корд отслаивается от резины, патрубок вздувается под давлением. При сильном расслоении патрубок может раздуться как шар
  
• масляное размягчение — масло из системы вентиляции картера размягчает резину, она теряет прочность и рвётся при пиковом давлении наддува
  

• заглушить впускной тракт после дроссельной заслонки
  
• подключить дымогенератор к любому доступному штуцеру во впускном тракте
  
• подать дым под давлением 0,5–1,0 бар
  
• осмотреть все стыки, патрубки, соединения, интеркулер
  
• зафиксировать места, где выходит дым
  

• оригинал J60-1119610 в интернет-магазинах — от 3300 до 5110 рублей (АвтоКрафт, Казань — 3300 рублей; КитЗапчасти, Москва — 5110 рублей; EMEX — от 4070 рублей)
  
• неоригинал LRIK004 — от 4957 рублей
  
• аналог на Ozon — 6990 рублей
  
• б/у оригинал — от 1000 до 6500 рублей в зависимости от состояния
  
• у официального дилера — от 8000 до 14000 рублей
  

• верхний патрубок 302000429AA — от 429 рублей (Автопитер) до 1500 рублей (Авито, АвтоЗАП19). Средняя цена — 800–1200 рублей
  
• нижний патрубок 302000430AA — от 994 рублей (EMEX) до 2500 рублей. Средняя цена — 1300–1800 рублей
  
• патрубок турбокомпрессора воздушный E4T15C-1118091 — от 3652 рублей б/у (Автопитер)
  
• верхний патрубок интеркулера J60-1119641 — от 1300 рублей (КитЗапчасти, Набережные Челны)
  
• патрубок радиатора охлаждения 302000428AA — от 500 рублей
  

• замена радиатора интеркулера — от 2800 до 6600 рублей (сервисы Москвы, данные servisy-chery.ru). В среднем 3300 рублей
  
• замена патрубка интеркулера — от 1500 до 2000 рублей (Star Motors, ул. Маршала Воробьёва, 8, Москва)
  
• чистка интеркулера — от 1000 до 2500 рублей
  

• патрубок 302000429AA — 800 рублей
  
• работа — 1500 рублей
  
• итого: 2300 рублей
  

• два патрубка — 1600–3000 рублей
  
• чистка интеркулера — 1500 рублей
  
• работа по замене — 3000 рублей
  
• итого: 6100–7500 рублей
  

• интеркулер — 5000 рублей
  
• три патрубка — 4000 рублей
  
• работа — 5000 рублей
  
• итого: 14000 рублей
  

• Star Motors — ул. Маршала Воробьёва, 8 (м. Строгино). Ремонт Chery Tiggo 4, замена патрубков интеркулера от 1500 рублей. Работает пн–пт с 9:00 до 21:00, сб–вс с 10:00 до 21:00. Один из лучших вариантов в СЗАО по опыту работы с китайскими авто.
  
• Токио Сервис — Научный проезд, 14А, стр. 5 (м. Калужская); Севастопольский пр., 95, стр. 5 (м. Беляево); ул. Удальцова, 60, стр. 9; Лобненская ул., 17, стр. 3. Специализируется на японских, корейских и китайских авто. Диагностика от 750 рублей, гарантия 2 года, рейтинг 4,8.
  
• Чайна-таун Сервис — Севастопольский пр., 95б, к.6; Научный проезд, 14а, к.1; ул. Удальцова, 60, к.1; Лобненская ул., 17, к.6. Специализация на китайских автомобилях. Работает ежедневно с 8:00 до 22:00.
  
• SSS-Service — ул. Рябиновая, 46, стр. 15 (м. Юго-Западная). Профильный ремонт радиаторов и интеркулеров аргоновой сваркой. Более 10 лет на рынке. Это лучший вариант, если интеркулер нужно не менять, а заварить трещину.
  
• WTM Masters — Строгино. Ремонт и изготовление радиаторов и интеркулеров, аргонная сварка. Ремонт интеркулеров и патрубков от 2000 рублей, гарантия 2 года.
  
• SD Сервис — Ярославское шоссе, владение 3, корпус 2, строение 2 (СВАО). Ремонт радиаторов, интеркулеров, сварка аргоном.
  
• Кунцево Chery — ул. Горбунова, 14. Официальный дилер, гарантийный и постгарантийный ремонт. Стоимость работ выше, но есть гарантия завода.
  

• КатСервис 56 — ул. Берёзка, 20, корп. 2. Специализируется на Chery Tiggo 4 Pro, гарантия на работы до 1 года или 20 000 км пробега. Собственный склад запчастей. Замена элементов системы охлаждения и наддува от 1500 рублей. Рейтинг 3,5.
  
• ТВС Моторс — официальный дилер CHERY и TENET в Оренбурге. Гарантия на новые автомобили Chery 3 года или 100 000 км. Стоимость ТО от 6500 рублей. В наличии более 5000 наименований запчастей. Работает с китайскими авто с 2006 года. Один из лучших вариантов для гарантийных машин.
  
• Ника Авто — Загородное шоссе, 13/4. Официальный дилер Chery, гарантийное обслуживание и ремонт.
  
• FIT SERVICE — ул. Новая, 2Б и ул. Шевченко, 24/3. Сеть автосервисов, гарантия 12 месяцев на все работы и запчасти. Работает с 9:00 до 21:00.
  
• АвтоБомба — ул. Терешковой, 271/3. Рейтинг 4,4. Ремонт всех марок, включая Chery.
  

• проверять патрубки интеркулера при каждом ТО. Осматривать на наличие масляных запотеваний, трещин, ослабших хомутов. Замена патрубка стоит 800–1500 рублей, а игнорирование — 15 000–70 000 рублей
  
• менять масло каждые 7000–8000 км, а не 10 000 км по мануалу. Чистое масло — меньше нагара, дольше жизнь турбины, меньше масла во впуске через клапан PCV
  
• чистить интеркулер раз в 40 000–50 000 км. За это время в нижней части скапливается масляная эмульсия, которая снижает теплоотдачу и может попасть во впуск
  
• не газовать на непрогретом двигателе. Турбина смазывается маслом под давлением, и пока масло не разогрелось до рабочей температуры, подшипники работают на грани масляного голодания
  
• после интенсивной езды дать двигателю поработать на холостых 1–2 минуты перед глушением. Это охлаждает турбину циркулирующим маслом и предотвращает коксование
  
• проверять и при необходимости чистить клапан PCV каждые 30 000 км. Забитый PCV — причина избыточного давления во впуске и выдавливания масла через уплотнения
  
• заменить заводские червячные хомуты на пружинные или хомуты с постоянным усилием. Червячные хомуты от вибраций и перепадов температуры ослабевают, и утечка возвращается через 2–3 тысячи километров
  
• установить маслоуловитель (catch can) в магистраль вентиляции картера. Устройство за 2000–5000 рублей улавливает масляные пары до того, как они попадут во впускной тракт. Это лучший способ продлить жизнь патрубкам, интеркулеру и впускным клапанам
  

• снять интеркулер с автомобиля, открутив крепления и отсоединив патрубки
  
• слить масло из нижней части, наклонив интеркулер
  
• залить внутрь промывочную жидкость — подойдёт керосин, уайт-спирит или специальная автохимия для промывки интеркулеров. Также используют бензин «Галоша» или изопропиловый спирт
  
• потрясти интеркулер, чтобы жидкость прошла по всем каналам
  
• слить грязную жидкость, повторить 2–3 раза до чистого слива
  
• промыть внутри проточной тёплой водой
  
• просушить полностью, не устанавливать мокрый интеркулер — влага во впуске вредна для двигателя
  
• осмотреть соты снаружи, при необходимости продуть сжатым воздухом или промыть мойкой под давлением не более 80 бар
  

Chery Tiggo 8 у меня с 2022 года — взял новую, с двигателем 1.5 турбо SQRE4T15B на 147 сил, робот DCT, передний привод, комплектация Prestige. Машина понравилась, за три года проехал 62 тысячи километров. Первые два ТО проходил у официального дилера — платил за всё в кассу, включая фильтры. На третье ТО приехал со своими расходниками и обнаружил, что переплатил за оригинальные фильтры примерно в два раза. После этого стал разбираться, есть ли смысл покупать дорогие оригинальные фильтры для Chery Tiggo 8 или можно спокойно ставить аналоги. Делюсь выводами и расчётами.
Какие фильтры нужны для Chery Tiggo 8 и сколько они стоят
На Tiggo 8 первого поколения с двигателем 1.5 турбо используются три фильтра — масляный, воздушный двигателя и салонный. Для Tiggo 8 Pro с мотором 1.6 артикулы другие. Для Tiggo 8 Pro Max с двигателем 2.0 — третьи. Я остановлюсь на самом распространённом варианте — 1.5 турбо, но упомяну и остальные.
Для двигателя 1.5 турбо (SQRE4T15B, 147 л.с.):

• масляный фильтр — артикул 480-1012010. Этот же фильтр идёт на Tiggo 4, Tiggo 7, Omoda C5, Exeed LX. Унификация упрощает поиск
  
• воздушный фильтр двигателя — артикул T15-1109111 (он же T151109111). Подходит на Tiggo 4, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8, Omoda C5
  
• салонный фильтр — артикул ZJPCY5000055 (он же T15-8107011, 301001157AA). Бывает обычный пылевой и угольный
  

• на OZON — от 476 до 842 рублей
  
• на Автопитере — от 517 рублей
  
• на Емексе — от 240 рублей (Patron, неоригинал)
  
• на Росско — от 766 рублей
  

• на Автодоке — от 570 рублей
  
• на Емексе — от 234 рублей
  
• на Автопитере — от 229 рублей (аналоги от 171 рубля)
  

• на OZON — от 564 до 820 рублей
  
• на Wildberries — 564 рубля
  
• на Росско — от 2327 рублей (оригинал, конский ценник)
  
• на Автопитере — оригинал от 902 рублей, аналоги от 117 рублей
  

• корпус окрашен, не голый металл
  
• резьба накатана ровно, без заусенцев
  
• уплотнительная резинка эластичная, сидит в пазу плотно
  
• вес ощутимый — не лёгкий, как пустой
  
• на корпусе есть маркировка и логотип
  

• SCT SH 4824P — 414 рублей. Популярный выбор на Drive2. Производит Германия, качество стабильное. За два года использования — ни одного нарекания
  
• ZEKKERT OF4456 — 621 рубль. Чешский бренд, ходит нормально
  
• Mann W 712/83 — 500-600 рублей. Немецкий бренд, один из лучших по качеству фильтрации
  
• RAF Filter ROF057K — 392-443 рубля. Китайский бренд, сертифицирован в России. Владелец Tiggo 8 на Drive2 отмечает: масса 256 грамм, корпус металлический, сделан качественно
  
• GoodWill OG 601 HQ — около 400 рублей. Многие владельцы на exist.ru именно его ставят после проблем с «оригиналами»
  
• Patron PF4121 — 245 рублей. Бюджетный, но рабочий вариант
  

• ZEKKERT LF1096 — 413-654 рубля. Хороший фильтр, плотная бумага
  
• BSV — от 171 рубля. Бюджетный аналог
  
• Hola — от 229 рублей
  
• Marshall MA4171 — около 916 рублей
  

• GoodWill AG 168 CFC — 530 рублей, угольный. Хороший вариант
  
• TSN 9738 — 270 рублей, пылевой
  
• LYNXauto LAC-1221 — 671 рубль
  
• Pilenga FA-P 4048-C — 489 рублей, угольный
  
• ФильтрСиб NF-001 — 352 рубля, отечественный. На Drive2 владелец Tiggo 8 отметил: произведён в России, обычный пылевой, работает нормально, хотя боковых стенок только две из четырёх
  

• масляный оригинал 480-1012010 — 800 рублей
  
• воздушный оригинал T151109111 — 700 рублей
  
• салонный оригинал ZJPCY5000055 — 1000 рублей
  
• итого: 2500 рублей
  

• SCT SH 4824P — 414 рублей
  
• ZEKKERT LF1096 — 500 рублей
  
• GoodWill AG 168 CFC (угольный) — 530 рублей
  
• итого: 1444 рубля
  

• комплект у дилера — 5932 рубля (по данным с Drive2)
  
• комплект аналогами — около 1600 рублей
  
• экономия на одном ТО — 4332 рубля
  
• за три ТО в год — 12 996 рублей
  
• за пять лет — 64 980 рублей
  

Как устроена система турбонаддува на Chery Tiggo 7 TGDI
На Chery Tiggo 7 в зависимости от модификации и года выпуска устанавливаются два турбированных двигателя. Первый — SQRE4T15C, объём 1.5 литра, 147–150 л.с., 210–230 Нм, распределённый впрыск, работает в паре с вариатором. Второй — SQRF4J16, объём 1.6 литра, 150–186 л.с. (в зависимости от прошивки и рынка), 275–290 Нм, непосредственный впрыск под давлением до 350 бар, ставится с роботизированной коробкой DCT7. Оба мотора — бензиновые, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха через интеркулер.
Турбокомпрессор на SQRF4J16 чаще всего производства IHI, в некоторых поставках встречаются агрегаты BorgWarner и Honeywell. Турбина оснащена электронно-управляемым актуатором перепускного клапана (eWastegate), что позволяет точнее регулировать давление наддува и снижать время отклика. На двигателе 1.5 SQRE4T15C стоит турбина с пневматическим актуатором и электромагнитным клапаном управления N75. Давление наддува на 1.5-литровом моторе в пике составляет примерно 0,6–0,8 бара, на 1.6-литровом — до 1,0–1,2 бара.
Система турбонаддува на Tiggo 7 TGDI состоит из нескольких ключевых узлов: турбокомпрессор, интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), патрубки высокого давления, соединяющие турбину с интеркулером и интеркулер с дроссельной заслонкой, датчик давления наддува (MAP-сенсор), датчик температуры воздуха на впуске (IAT), а также клапан вентиляции картерных газов (PCV), который напрямую влияет на чистоту впускного тракта. Утечка давления может возникнуть в любом из этих узлов, и поиск места утечки — это именно та задача, ради которой пишут эту статью.
Симптомы утечки давления в системе турбонаддува
Если в системе турбонаддува Chery Tiggo 7 TGDI появляется утечка, двигатель реагирует сразу по нескольким фронтам. Вот основные признаки, на которые стоит обратить внимание:

• потеря мощности при разгоне, машина «не тянет», especially после 2000 об/мин, когда турбина должна вступать в работу
  
• повышенный расход топлива — на 1,5–3 литра больше обычного, потому что ЭБУ пытается компенсировать недостаток воздуха обогащением смеси
  
• чёрный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ — сажа от неполного сгорания переобогащённой смеси
  
• свист или шипение из-под капота при нажатии педали газа — звук выходящего под давлением воздуха через щель в патрубке или стыке
  
• ошибка Check Engine с кодами P0299 (underboost — недодув), P2262 (нет отклика турбокомпрессора), реже P0234 (overboost — передув)
  
• рывки при разгоне, «провалы» тяги, турбояма стала глубже и длиннее
  
• масляные запотевания на патрубках интеркулера или на стыках — масло выдавливается через неплотные соединения вместе с воздухом
  
• вибрация или неровная работа на холостых, если подсос идёт до дроссельной заслонки
  

• Патрубки интеркулера. Резиновые патрубки со временем теряют эластичность, особенно на морозе. Вибрации двигателя и перепады давления приводят к тому, что хомуты ослабевают, патрубок съезжает со штуцера. Иногда патрубок рвётся по корпусу — трещина сначала микроскопическая, но под давлением раскрывается. На Tiggo 7 Pro Max с двигателем 1.6 этот дефект встречается чаще, чем на 1.5, потому что давление наддува выше.
  
• Соты интеркулера. Интеркулер расположен перед радиатором кондиционера, за передним бампером. Камни, грязь, дорожная соль забивают соты, а при сильном повреждении — пробивают корпус. Через пробоину уходит весь наддув. Даже без пробоя забитый интеркулер снижает теплоотдачу, воздух перегревается, его плотность падает, и мощности не хватает.
  
• Стык турбина — выпускной коллектор. Это не утечка наддува, а утечка выхлопных газов, которые должны крутить турбину. Прокладка между турбиной и коллектором прогорает, газы уходят в обход турбинного колеса, давление наддува падает. Симптом — свист из-под капота плюс запах выхлопа в салоне при стоянии в пробке.
  
• Датчик давления наддува (MAP-сенсор). Уплотнительное кольцо датчика может рассохнуться, и через зазор уходит давление. Сам датчик при загрязнении нагаром и масляными отложениями выдаёт некорректные показания, что ЭБУ воспринимает как недодув.
  
• Клапан PCV. Забитый клапан вентиляции картера создаёт избыточное давление во впускном тракте, масло выдавливается через уплотнения патрубков, те становятся скользкими, хомуты не держат, начинается подсос.
  
• Уплотнительные кольца дроссельной заслонки. Резиновые кольца на стыке дросселя и впускного коллектора со времени могут потерять герметичность, особенно если дроссель снимали для чистки и установили назад на старых кольцах.
  

• ОДА Сервис ODA-SG06 со встроенным компрессором — от 7 990 рублей
  
• ОДА Сервис ODA-SG01 базовый — от 9 900 рублей
  
• NORDBERG NSD5 — от 10 481 рубля
  
• GTE GTE-D304 — от 12 209 рублей
  
• THINKCAR PLD 212 TURBO (специально для систем турбонаддува) — от 36 600 рублей
  
• AUTOOL SDT106 — от 1 711 рублей (бюджетный вариант)
  

• в независимом сервисе — от 750 до 1 500 рублей
  
• у официального дилера — от 2 500 до 4 000 рублей
  

• в профильном сервисе — от 1 000 до 3 000 рублей
  

• патрубок оригинал (артикул 302000429AA, 302000430AA) — от 678 до 1 500 рублей за штуку
  
• патрубок aftermarket (LYKMC и аналоги) — от 1 994 рублей
  
• работа по замене — от 1 500 рублей (Star Motors, ул. Маршала Воробьёва, 8, Москва)
  
• итого замена одного патрубка: 2 178–3 494 рубля
  

• интеркулер оригинал T601119610 (на 1.5 л) — около 14 417 рублей
  
• интеркулер б/у — от 4 500 до 6 000 рублей
  
• работа по замене — от 2 000 до 3 500 рублей
  
• итого: 6 500–17 917 рублей
  

• диагностика и дефектовка — от 1 500 до 3 000 рублей
  
• ремонт турбины (замена подшипников, уплотнений, балансировка) — от 15 000 до 30 000 рублей
  
• замена турбины на новую — от 40 000 до 70 000 рублей
  
• работа по снятию/установке — от 5 000 до 8 000 рублей
  

• клапан PCV — от 500 до 1 500 рублей
  
• работа — от 1 000 до 2 000 рублей
  
• итого: 1 500–3 500 рублей
  

• прокладка — от 300 до 800 рублей
  
• работа — от 3 000 до 5 000 рублей
  
• итого: 3 300–5 800 рублей
  

• датчик — от 2 000 до 5 000 рублей
  
• работа — от 500 до 1 000 рублей
  
• итого: 2 500–6 000 рублей
  

• Star Motors — ул. Маршала Воробьёва, 8, Москва (м. Строгино). Ремонт Chery, замена патрубков интеркулера от 1 500 рублей. Работает пн–пт с 9:00 до 21:00, сб–вс с 10:00 до 21:00. Рейтинг 4,7. Один из лучших вариантов в СЗАО по соотношению цены и опыта работы с китайскими авто.
  
• Чайна-таун Сервис — четыре адреса: Севастопольский пр., 95б, к.6; Научный проезд, 14а, к.1; ул. Удальцова, 60, к.1; Лобненская ул., 17, к.6. Специализируется на китайских авто, работает ежедневно с 8:00 до 22:00. Собственный склад запчастей. Гарантия на слесарный ремонт — 2 года.
  
• Токио Сервис — Научный проезд, 14А, стр.5; ул. Удальцова, 60, стр.9; Севастопольский пр., 95, стр.5; Лобненская ул., 17, стр.3. Ремонт Chery, диагностика от 750 рублей. Гарантия 2 года. Работает ежедневно с 8:00 до 22:00. Рейтинг 4,8.
  
• МастерТурбо Москва — ул. Автомоторная, 1/3. Специализированный сервис по ремонту турбин. Диагностика турбокомпрессора, ремонт с балансировкой на станке CIMAT. Работает с турбинами IHI, BorgWarner, Honeywell — именно те, что стоят на Tiggo 7 TGDI. Это лучший вариант, если проблема именно в турбине, а не в патрубках.
  

• ТурбоЦентр 56 — ул. Потехина, 27А, к.1. Профессиональный ремонт турбокомпрессоров, балансировка на оборудовании CIMAT. Рейтинг 4,5. Работает пн–пт с 10:00 до 19:00, сб с 10:00 до 14:00. Лучший выбор в Оренбурге, если проблема в турбине.
  
• Автолайф — ул. Берёзка, 20к2. Рейтинг 4,0. Специализируется на Chery, замена турбины и патрубков.
  
• Катсервис 56 — Берёзка, 20к2 (на территории автомойки Волна 56). Рейтинг 3,5. Замена турбины и патрубков наддува.
  
• OrenMotoRS — ул. Путепроводная, 15/2. Рейтинг 4,6. Ремонт и диагностика.
  
• ЧЕРИ ЦЕНТР НИКА АВТО — Загородное ш., 13/4. Официальный дилер, гарантийный и постгарантийный ремонт. Загорелась ошибка по наддуву на гарантийной машине — ехать сюда.
  
• ТВС Моторс — ул. Монтажников, 22/1а. Официальный дилер Chery, сервис и ТО.
  

• Делают вывод, что турбина «умерла», не проверив патрубки. В 70% случаев проблема в герметичности тракта, а не в турбокомпрессоре. Сначала проверяйте патрубки и хомуты, потом уже турбину.
  
• Считают масло в патрубках однозначным признаком поломки турбины. Масло во впуске может быть от клапана PCV, а не от турбины. Сначала проверьте клапан вентиляции картера и уровень масла, затем люфт турбины.
  
• Используют мыльный раствор вместо дымогенератора. Мыльный раствор работает на атмосферных двигателях, где давление низкое. На турбомоторе под давлением 1 бар мыльные пузыри сдувает, и мелкие утечки не видны.
  
• Проверяют систему на заглушенном двигателе без подачи давления. Без давления или дымогенератора найти утечку невозможно — воздух не выходит через щель, если нет перепада давления.
  
• Меняют хомуты на обычные червячные. На патрубках интеркулера Tiggo 7 TGDI нужны пружинные хомуты или хомуты с постоянным усилием. Червячные хомуты при вибрации и перепадах температуры ослабевают, и утечка возвращается через 2–3 тысячи километров.
  
• Игнорируют забитые радиаторы. Интеркулер и радиаторы спереди забиваются пухом, грязью, дорожной солью. Забитый интеркулер не пропускает воздух нормально, и的症状 такие же, как при утечке — недодув и потеря мощности.
  

• Проверять патрубки интеркулера при каждом ТО. Осматривать на наличие масляных запотеваний, трещин, ослабших хомутов. Замена одного патрубка стоит 2 500 рублей, а игнорирование — 15 000–70 000 рублей.
  
• Менять масло каждые 7 000–8 000 км, а не 10 000 км по мануалу. Чистое масло — меньше нагара в турбине, дольше жизнь подшипников, меньше масла во впуске через PCV.
  
• Чистить интеркулер раз в 40 000–50 000 км. За это время в нижней части скапливается масляная эмульсия, которая снижает теплоотдачу и может попасть во впуск.
  
• Не газовать на непрогретом двигателе. Турбина смазывается маслом под давлением, и пока масло не разогрелось до рабочей температуры, подшипники работают на грани масляного голодания.
  
• После интенсивной езды дать двигателю поработать на холостых 1–2 минуты перед глушением. Это охлаждает турбину циркулирующим маслом и предотвращает коксование.
  
• Использовать бензин АИ-95, даже если на лючке написано «от 92». На 92-м ЭБУ откатывает зажигание, смесь не сгорает полностью, сажа забивает турбину и интеркулер.
  
• Проверять и при необходимости чистить клапан PCV каждые 30 000 км. Забитый PCV — причина избыточного давления во впуске, выдавливания масла через уплотнения и последующих утечек наддува.
  
• Установить маслоуловитель (catch can) в магистраль вентиляции картера. Устройство за 2 000–5 000 рублей улавливает масляные пары до того, как они попадут во впускной тракт. Это лучший способ продлить жизнь патрубкам, интеркулеру и впускным клапанам.
  

• ЭБУ постоянно обогащает смесь, чтобы компенсировать недостаток воздуха. Несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндров, смывает масляную плёнку, поршень работает «на суху», появляются задиры.
  
• Катализатор забивается сажей от неполного сгорания, противодавление растёт, турбина работает в тяжёлых условиях, перегревается.
  
• Масло, которое выходит через утечку в патрубках, забивает интеркулер изнутри. Масляная плёнка снижает теплоотдачу, воздух перегревается, его плотность падает, и недодув становится ещё больше — замкнутый круг.
  
• Турбокомпрессор работает на повышенных оборотах, пытаясь компенсировать утечку, и изнашивается быстрее.
  
• Роботизированная коробка DCT7 получает некорректные данные о крутящем моменте, сцепления работают с проскальзыванием, износ фрикционов ускоряется.
  

Chery Tiggo 5 достался мне в 2021 году — рестайлинг 2017 года, двигатель 2.0 SQR484F на 136 сил, вариатор, передний привод, комплектация Luxury. Пробег на момент покупки был 54 тысячи. Машина нравилась — просторная, недорогая в обслуживании, мотор от Mitsubishi, проверенный временем. Но на 70 тысячах пробега начались неприятности: стрелка тахометра на холостых начала жить своей жизнью. Обороты плавали от 600 до 1100, машина потряхивалась на светофорах, иногда двигатель вообще пытался заглохнуть. Я потратил три месяца на диагностику и перебрал почти всю систему впуска. Расскажу, какие причины плавающих оборотов двигателя на холостом ходу бывают на Chery Tiggo 5 и как их найти, не меняя детали наугад.
Какой двигатель стоит на Tiggo 5 и почему обороты могут плавать
На Chery Tiggo 5 для российского рынка ставился один двигатель — атмосферный SQR484F объёмом 2.0 литра, 136 лошадиных сил, 182 Нм крутящего момента. Блок чугунный, головка алюминиевая, 16 клапанов, два распредвала, ременной привод ГРМ. Система питания — распределённый впрыск. Двигатель разработан по лицензии Mitsubishi, ресурс до капремонта — около 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.
Нормальные обороты холостого хода на SQR484F — 750-800 об/мин на прогретом двигателе. Сразу после холодного пуска блок управления поднимает обороты до 1100-1200 для прогрева, затем плавно снижает до рабочих. Это штатный режим, не неисправность.
Плавающие обороты выглядят так: стрелка тахометра без нажатия на педаль газа гуляет вверх-вниз, диапазон может быть от 500 до 1500 об/мин. Двигатель то почти глохнет, то сам набирает обороты. Машина при этом дёргается, вибрирует, из выхлопной трубы может идти неравномерный поток отработавших газов.
Причин у плавающих оборотов на Chery Tiggo 5 много, и они часто накладываются друг на друга. За три месяца я перебрал семь возможных источников проблемы, прежде чем нашёл свои.
Грязная дроссельная заслонка — причина номер один
Дроссельная заслонка на Tiggo 5 электронная, без тросика. Она регулирует подачу воздуха в двигатель на холостом ходу — шаговый электродвигатель приоткрывает заслонку на нужный угол. Со временем на стенках заслонки и на её кромке нарастает нагар — смесь масляных паров из системы вентиляции картера и сажи из отработавших газов. Слой грязи уменьшает проходное сечение, воздуха поступает меньше, двигатель пытается заглохнуть. ЭБУ компенсирует это, приоткрывая заслонку шире. Но когда нагар нарастает неравномерно, заслонка начинает клинить, и обороты скачут.
На Chery Tiggo 5 дроссельная заслонка загрязняется быстрее, чем на многих других машинах. Причина — конструкция системы вентиляции картера: масляные пары проходят через впускной коллектор и оседают на заслонке. При городской езде с частыми остановками нагар нарастает за 30-40 тысяч километров.
Я чистил дроссель на 72 тысячах пробега. Снял за 15 минут:

• снял декоративную крышку двигателя — на защёлках, потянул вверх
  
• ослабил хомут воздушного патрубка и снял его с дросселя
  
• отсоединил разъём от заслонки
  
• открутил четыре болта крепления — ключ на 10
  
• аккуратно снял заслонку, не повредив прокладку
  

• обороты плавают именно на прогретом двигателе, на холодную всё ровно
  
• при вытаскивании масляного щупа на работающем двигателе обороты резко падают или выравниваются
  
• в шлангах вентиляции картера видны следы масла
  
• повышенный расход масла — до 0.5 литра на 1000 км
  
• масло на дроссельной заслонке и во впускном патрубке
  

• обороты плавают, особенно на прогретом двигателе
  
• расход топлива растёт — у меня вырос с 9.5 до 14 литров на сотню
  
• при переключении с P на D обороты падают и двигатель выравнивается — это признак того, что нагрузка на двигатель компенсирует подсос
  
• белый или светло-серый налёт на свечах
  
• звук шипения под капотом на работающем двигателе
  

• обороты плавают на холостых
  
• расход топлива растёт на 1-3 литра
  
• провалы при разгоне, особенно в диапазоне 2000-3000 оборотов
  
• двигатель работает неровно, особенно в дождливую погоду
  
• отключение разъёма ДМРВ улучшает работу двигателя — ЭБУ переходит на резервные карты
  

• троение на холостых, особенно на холодную
  
• вибрация двигателя, передающаяся на кузов
  
• плавающие обороты, но без запаха бензина из выхлопа
  
• пропуски усиливаются в дождливую погоду
  
• на сканере ошибки P0300-P0304
  

• проверить уровень и состояние масла — грязное масло забивает систему вентиляции картера
  
• осмотреть воздушный фильтр — забитый фильтр ограничивает поток воздуха, ДМРВ работает некорректно
  
• почистить дроссельную заслонку — самая частая причина, решается за 160 рублей
  
• проверить клапан PCV — снять шланг и пережать, оценить работу двигателя
  
• проверить подсос воздуха — побрызгать очистителем карбюратора на стыки впускного коллектора и патрубки
  
• проверить свечи — выкрутить, осмотреть нагар, заменить при необходимости
  
• проверить катушки зажигания — переставить местами
  
• проверить ДМРВ — измерить напряжение мультиметром, при необходимости почистить
  
• проверить датчик температуры охлаждающей жидкости — сканером
  
• проверить давление топлива — манометром в топливной рампе
  
• проверить клапан продувки адсорбера — заглушить шланг и оценить обороты
  
• подключить OBD2 сканер — считать ошибки, посмотреть топливную коррекцию
  

• очиститель карбюратора ABRO — 160 рублей
  
• клапан PCV оригинал 481H-1014040 — 159-524 рубля
  
• прокладка впускного коллектора 481FB1008028AB — 260-562 рубля
  
• свечи Bosch 0 242 129 525, комплект 4 шт — 1200 рублей
  
• очиститель ДМРВ Liqui Moly — 950-1300 рублей
  
• датчик температуры охлаждающей жидкости — 300-800 рублей
  
• ДМРВ оригинал A11-3614011 — 8000-16000 рублей
  
• дроссельная заслонка A11-1129010 — 7400-9300 рублей
  
• клапан продувки адсорбера — 500-1500 рублей
  
• OBD2 сканер ELM327 — 400-600 рублей
  

• чистка дросселя — 160 рублей (помогло частично, обороты стали плавать меньше)
  
• замена клапана PCV — 159 рублей (убрала потряхивание на прогретую)
  
• чистка ДМРВ — 950 рублей (снизила расход на 1.5 литра)
  
• замена свечей — 1200 рублей (двигатель стал работать мягче)
  
• замена прокладки впускного коллектора — 562 рубля за прокладку + 2800 рублей за работу в сервисе (решила основную проблему, обороты стабилизировались)
  

• ТВС Моторс, Нежинское шоссе, 12-й км, посёлок Пригородный. Плюсы: оригинальные запчасти, квалифицированные механики, гарантия на работы, большой склад
  
• НИКА АВТО, Загородное шоссе, 13/4. Плюсы: расположен в черте города, работает без выходных, удобная запись
  

Chery Tiggo 3 достался мне в 2020 году — взял с пробегом 38 тысяч, 2018 года выпуска, двигатель 1.6 SQRE4G16 на 126 сил, механика, передний привод. Кроссовер для семьи, недорогой в содержании, запчасти копеечные. Но на 70 тысячах пробега начались непонятки — мотор начал подтраивать на холостых, появились провалы при разгоне, расход бензина пополз вверх. Первая мысль — свечи. Поменял, не помогло. Стал разбираться глубже и выяснил, что проблема в форсунках. Расскажу, как отличить неисправность форсунок от проблем со свечами на Chery Tiggo 3, чтобы не тратить деньги впустую.
Какой двигатель стоит на Tiggo 3 и как устроена топливная система
На Chery Tiggo 3 ставился один-единственный мотор — атмосферный SQRE4G16 объёмом 1.6 литра, 126 лошадиных сил, 160 Нм крутящего момента. Блок чугунный, головка алюминиевая, 16 клапанов, два распредвала, цепной привод ГРМ. Система питания — распределенный впрыск, то есть форсунки стоят во впускном коллекторе перед впускными клапанами, а не直接 в цилиндрах. Это важно — при распределенном впрыске форсунки омываются бензином и служат дольше, чем при непосредственном.
На каждый цилиндр приходится по одной форсунке и по одной катушке зажигания. Катушки индивидуальные, стоят прямо на свечах в колодцах клапанной крышки. Свечи — обычные, с зазором 0.8-0.9 мм. Оригинальный артикул свечей E4G16-3707110, он же E4G163707110. Завод ставит иридиевые NGK или Denso, но можно ставить и обычные медно-никелевые — Bosch 0 242 129 525, Champion OE201/T10, Startvolt VSP 2715.
Форсунки на SQRE4G16 — электромагнитные, высокого импеданса. По заводскому руководству по ремонту сопротивление обмотки должно быть 11-16 Ом при температуре 20 градусов. Давление топлива в рампе — около 3.5-4 бар. Форсунки управляются блоком Bosch, который посылает импульсы на открытие и закрытие клапана.
Симптомы, которые наводят на мысль о форсунках
Когда мотор на Tiggo 3 начинает работать неровно, большинство владельцев сразу грешат на свечи. Это логично — свечи дешевле, меняются чаще, и их проверка не требует инструмента сложнее свечного ключа. Но симптомы неисправных форсунок и плохих свечей пересекаются лишь частично. Есть признаки, которые прямо указывают на форсунки.
Вот что отличает проблему в форсунках от проблемы в свечах на Chery Tiggo 3:

• троение проявляется на горячую, а не на холодную. Если утром мотор работает ровно, а после прогрева начинает дёргаться — это форсунки. Свечи обычно дают пропуски независимо от температуры
  
• расход топлива растёт заметно — на 1.5-2 литра на сотню. Забитая форсунка лъёт неравномерно, блок управления пытается компенсировать, увеличивая время впрыска на всех цилиндрах
  
• запах бензина из выхлопной трубы на прогретом моторе. Если форсунка переливает, несгоревшее топливо летит в выхлопной коллектор
  
• чёрный нагар на свечах. Если выкрутили свечу, а она мокрая и чёрная — форсунка заливает цилиндр. Если свеча сухая, с белым или светло-серым налётом — свеча, скорее всего, в норме, а проблема в подаче топлива
  
• провал при нажатии на газ именно в определённом диапазоне оборотов — обычно 2000-3000 об/мин. Забитая форсунка не успевает дать нужную дозу топлива при резком открытии дросселя
  
• плавающие обороты холостого хода. Стрелка тахометра гуляет от 600 до 900 об/мин, машина слегка потряхивается на светофорах
  

• P0300 — случайные пропуски воспламенения
  
• P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в конкретном цилиндре
  
• P0171 — слишком бедная смесь
  
• P0172 — слишком богатая смесь
  
• P0261-P0264 — неисправность цепи форсунок
  

• снять декоративную крышку двигателя
  
• отсоединить разъёмы от всех четырёх форсунок — нажать на фиксатор и потянуть
  
• настроить мультиметр на измерение сопротивления (Ом)
  
• подключить щупы к контактам форсунки — двум штырькам на самом корпусе
  
• записать показания для каждой форсунки
  

• форсунка 1: 13.2 Ом
  
• форсунка 2: 17.8 Ом
  
• форсунка 3: 13.0 Ом
  
• форсунка 4: 13.1 Ом
  

• оригинал E4G16-3707110 (комплект 4 шт) — от 700 до 1500 рублей в зависимости от магазина
  
• Bosch 0 242 129 525 (иридиевые, 1 шт) — около 1200 рублей, комплект — 4800 рублей
  
• Startvolt VSP 2715 (иридий, 1 шт) — около 800 рублей
  
• Denso K20TT4 (комплект 4 шт) — около 1400 рублей
  

• оригинальная форсунка Chery — от 1500 до 2500 рублей за штуку
  
• аналог Bosch — от 2000 рублей
  
• б/у форсунка с разборки — от 800 до 1500 рублей
  

• самостоятельная замена: 0 рублей за работу + стоимость свечей (700-1500 рублей)
  
• замена у дилера: 500-800 рублей за работу + стоимость свечей
  

• самостоятельная диагностика (мультиметр + сканер): 400 рублей за сканер, если нет своего
  
• диагностика у дилера: 1000-2000 рублей
  
• промывка на стенде: 1500-3000 рублей
  
• замена одной форсунки с работой: 2300-4000 рублей
  

• промыть на стенде — 2000 рублей, но с сопротивлением 17.8 Ом промывка не поможет, проблема в обмотке, а не в засоре
  
• купить б/у форсунку с разборки — 800 рублей, но лотерея, неизвестно сколько она проживёт
  
• купить новый комплект из четырёх форсунок — 6000-8000 рублей, лучший вариант по надёжности
  
• купить одну новую форсунку — 2000 рублей, но тогда производительность форсунок будет разной
  

• заправляйтесь на проверенных АЗС — Лукойл, Газпромнефть, Башнефть. Бензин с левых заправок забивает распылители смолами и парафинами
  
• меняйте топливный фильтр каждые 15 000 км, а не 30 000, как по регламенту. Грязный фильтр пропускает мусор в форсунки
  
• раз в 10 000 км заливайте в бак очиститель форсунок — Liqui Moly Injection Reiniger, Hi-Gear Injector Cleaner. Это не панацея, но смывает свежие отложения
  
• не ездите с пустым баком — на дне бака скапливается вода и грязь, бензонасос засасывает их в первую очередь
  
• меняйте масло в двигателе каждые 7 500-8 000 км — чистое масло значит меньше нагара на клапанах и впуске, меньше нагрузка на форсунки
  

• выкрутите свечи, осмотрите нагар. Чёрные мокрые свечи — форсунки переливают. Белые сухие — смесь бедная, возможно подсос воздуха
  
• поменяйте свечи местами. Если проблема перешла с цилиндром — виновата свеча
  
• переставьте катушки зажигания. Если проблема не двигается — катушки исправны
  
• подключите OBD2 сканер, считайте ошибки. Пропуски в одном цилиндре при исправных свечах и катушках — форсунка
  
• померьте сопротивление форсунок мультиметром. Норма 11-16 Ом, разброс не более 1 Ом
  
• на горячем двигателе поочерёдно отключайте разъёмы форсунок. Если при отключении одной обороты не меняются — она не работает
  

Какие двигатели стоят на Chery Tiggo 8 Pro и почему они дымят
На Chery Tiggo 8 Pro устанавливаются два турбированных бензиновых двигателя семейства ACTECO третьего поколения, разработанных совместно с австрийской инженерной компанией AVL. Первый — SQRF4J16, объём 1.6 литра, мощность 186 л.с., крутящий момент 275 Нм, непосредственный впрыск топлива под давлением до 350 бар, цепной привод ГРМ, двойная система изменения фаз газораспределения DVVT. Этот мотор ставится на базовые переднеприводные версии Tiggo 8 Pro и работает в паре с семиступенчатым преселективным роботом Getrag DCT7 300 с мокрыми сцеплениями. Второй — SQRF4J20, объём 2.0 литра, мощность 197 л.с., крутящий момент 375 Нм, тоже прямой впрыск, тоже цепь. Этот двигатель устанавливается на Tiggo 8 Pro Max и может работать как с роботом, так и с вариатором. Оба мотора имеют алюминиевый блок с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторы, турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха и электрический насос охлаждения турбины после остановки двигателя.
Двигатель 2.0 TGDI работает по упрощённому циклу Миллера, который снижает расход топлива, но требует качественного бензина. Завод предписывает АИ-95, хотя в рекламных материалах допускается и АИ-92. Именно это несоответствие — одна из главных причин, по которым из выхлопной трубы Chery Tiggo 8 Pro может пойти чёрный дым. Но далеко не единственная.
Дым из выхлопа — это индикатор. Цвет дыма говорит о том, что именно сгорает в цилиндрах помимо бензина: чёрный означает сажу от неполного сгорания топлива, синий или сизый — моторное масло. Белый дым в тёплую погоду — это антифриз, но зимой белый густой выхлоп чаще всего просто пар от конденсата, и пугаться его не стоит. Сейчас разберём чёрный и синий дым применительно именно к Tiggo 8 Pro — причины, диагностику и конкретные цифры по ремонту.
Чёрный дым: топливо не сгорает полностью
Чёрный дым из выхлопной трубы — это частицы сажи, которые образуются, когда в цилиндрах слишком много топлива или слишком мало воздуха. На Chery Tiggo 8 Pro с турбомоторами и прямым впрыском эта проблема возникает по нескольким причинам, и каждая из них требует своего подхода.

• Низкое качество бензина. Завод specifies АИ-95 для двигателя 2.0T и допускает АИ-92 как крайний вариант. На практике многие владельцы льют 92-й ради экономии. Двигатель с прямой подачей топлива под 350 бар и степенью сжатия 9.9–10.2 очень чувствителен к октановому числу. При детонации на 92-м бензине электроника откатывает угол опережения зажигания, смесь не успевает сгореть полностью, и часть топлива выходит в виде сажи. Один владелец на форуме ForumChery описывал, как после перехода с 95-го на 92-й через неделю загорелся Check Engine, появилась ватная педаль и чёрный дым при холодном пуске. Перешёл обратно на 95-й — проблема ушла за два дня.
  
• Забитый воздушный фильтр. Казалось бы, банальная причина, но на Tiggo 8 Pro воздушный фильтр расположен так, что при плохой посадке в корпусе идёт подсос неочищенного воздуха. Пыль забивает фильтрующий элемент быстрее расчётного срока. Если фильтр не меняли больше 20 000 км, сопротивление впуску растёт, воздуха в цилиндры поступает меньше, смесь обогащается. Цена оригинального фильтра — около 800–1200 рублей, замена — 10 минут своими руками.
  
• Утечки в системе наддува. Турбокомпрессор нагнетает воздух под давлением. Если патрубок интеркулера треснул или хомут ослаб, давление падает, воздуха в цилиндры поступает меньше. На форуме Chery Tiggo 8 Pro описан случай, когда на пробеге 28 000 км забились форсунки, но первопричиной оказался ослабший хомут на патрубке, идущем к интеркулеру. Подсос воздуха приводил к переобогащению смеси, чёрному дыму под нагрузкой и плавающим оборотам на холодную. Диагностика: дым-тест системы впуска. Мелкие трещины в интеркулере можно заварить аргоном, но чаще требуется замена. Цена интеркулера на Tiggo 8 Pro — от 8 000 до 15 000 рублей за оригинал.
  
• Неисправные форсунки. На двигателях с прямым впрыском форсунки работают под давлением 350 бар. Низкокачественный бензин с примесями забивает сопла, форсунка начинает «лить» вместо распыления. Топливо не смешивается с воздухом должным образом, сгорает не полностью, образуется сажа. Симптомы: неровная работа на холостых, чёрный дым при резком нажатии на газ, повышенный расход. Промывка форсунок на Tiggo 8 Pro стоит от 3 000 до 5 000 рублей. Если промывка не помогает — замена, а одна форсунка обойдётся в 4 000–7 000 рублей.
  
• Проблемы с системой зажигания. На SQRF4J16 и SQRF4J20 установлены индивидуальные катушки зажигания. Пропуски зажигания приводят к тому, что топливо в цилиндре не воспламеняется и выбрасывается в выхлопную трубу несгоревшим. Коды ошибок P0301–P0304 указывают на конкретный цилиндр. Первая проверка по цепочке: свечи, затем катушки, затем форсунки, потом подсос воздуха и компрессия. Оригинальные иридиевые свечи на Tiggo 8 Pro стоят около 600–900 рублей за штуку, катушка — 2 500–4 000 рублей.
  
• Забитый катализатор. Катализатор в выхлопной системе снижает токсичность выбросов. Когда он забивается сажей или разрушается, противодавление в выхлопной системе растёт, отработанные газы не уходят нормально, двигатель задыхается и работает на переобогащённой смеси. На Tiggo 8 Pro катализатор расположен близко к турбине, и при использовании плохого бензина забивается быстрее. Признаки: падение мощности, чёрный дым, гул при разгоне. Диагностика — проверка противодавления перед катализатором. Замена катализатора — от 25 000 до 50 000 рублей.
  
• Нагар на впускных клапанах. Это типичная болезнь всех моторов с прямым впрыском. Форсунка подаёт топливо прямо в цилиндр, а не во впускной канал, поэтому впускные клапана не омываются бензином. Картерные газы через систему вентиляции забрасывают во впуск масляные пары, которые оседают на клапанах и коксуются. К 60 000–100 000 км пробега на клапанах образуется корка толщиной в несколько миллиметров. Двигатель теряет мощность, работает неровно, расход растёт, при холодном пуске может быть чёрный дым. Чистка впускных клапанов на Tiggo 8 Pro — это процедура, которую выполняют в специализированных сервисах, цена от 8 000 до 15 000 рублей в зависимости от метода (химическая чистка без снятия ГБЦ или механическая со снятием).
  

• Турбокомпрессор. Турбина — самый очевидный подозреваемый. Её подшипники скольжения смазываются маслом под давлением, и при износе уплотнительных колец и вала ротора масло попадает во впускной или выпускной тракт. Радиальный люфт вала турбины в норме не должен превышать 0,3–1,0 мм, осевой люфт — не более 0,05–0,1 мм. При превышении масло начинает гнать во впуск. Сизый дым появляется при разгоне или после длительной работы на холостых, уровень масла падает. На Tiggo 8 Pro турбина живёт в среднем 150 000–200 000 км, но может выйти из строя раньше при масляном голодании. Ремонт турбины — от 15 000 до 30 000 рублей, замена на новую — от 40 000 до 70 000 рублей.
  
• Маслосъёмные колпачки. Резиновые сальники клапанов со временем дубеют от высоких температур. Масло по стержням клапанов стекает в цилиндры и сгорает. Характерный признак — синий дым в первые секунды после холодного пуска, когда машина стояла ночь. За время стоянки масло успевает набежать через задубевшие колпачки в цилиндры. После прогрева колпачки размягчаются и подтекание может прекратиться. Замена маслосъёмных колпачков на Tiggo 8 Pro без снятия ГБЦ — от 12 000 до 20 000 рублей.
  
• Залёгшие маслосъёмные кольца. Поршневые кольца закоксовываются от плохого масла и длительных интервалов замены. Маслосъёмное кольцо перестаёт снимать масло со стенок цилиндра, и оно сгорает в камере. Расход масла может достигать 0,5–0,8 литра на 1000 км. Заводская норма для SQRF4J20 допускает расход до 0,8 литра на 1000 км, но на исправном моторе до 60 000 км уровень между заменами обычно не падает больше чем на 200–300 мл. Если расход масла на 1000 км превышает 300–500 мл, нужно искать причину. Раскоксовка колец — от 3 000 до 6 000 рублей, но помогает не всегда. В запущенных случаях — капитальный ремонт с заменой поршневой, от 70 000 до 150 000 рублей.
  
• Клапан вентиляции картерных газов (PCV). Забитый клапан PCV — одна из самых недооцениваемых причин синего дыма. Когда клапан закупоривается, давление в картере растёт, и масло выдавливается через сальники, прокладки и турбину. Масло засасывается во впускной тракт, загрязняет интеркулер и дроссельную заслонку. На двигателе 1.5 TCI аналогичная проблема описывалась специалистами МастерТурбо Москва: забивание клапана ВКГ ведёт к выдавливанию масла через турбину. На Tiggo 8 Pro картина та же. Проверка и замена клапана PCV — от 1 500 до 3 000 рублей, сам клапан стоит 500–1 500 рублей.
  
• Коксование маслоподающей трубки турбины. При несвоевременной замене масла трубка, по которой масло подаётся к турбине, забивается отложениями. Подшипники турбины работают «на сухую», появляется износ ротора. В отличие от износа колец или колпачков, это проблема не цилиндро-поршневой группы, а системы смазки турбины. Решение — замена трубки и дефектовка турбины. Трубка стоит 2 000–4 000 рублей.
  
• Угар масла из-за неправильной вязкости. Завод предписывает масло 5W-30 для двигателя 1.6T и 0W-20 для 2.0T. Вязкость 0W-20 — это требование для обеспечения защиты от LSPI (низкоскоростного детонационного самовоспламенения) и совместимости с сажевым фильтром. Но масло 0W-20 очень жидкое, и на пробегах за 60 000 км угар может увеличиться. Некоторые владельцы переходят на 5W-30 или 5W-40, но для двигателя 2.0T это может стать поводом для отказа в гарантийном ремонте. Заливка масла без допусков API SP или ACEA C5/C6 на 2.0T провоцирует LSPI, разрушающее поршни.
  

• Если на бумаге оседают чёрные точки или сажевый налёт — это чёрный дым, проблема с топливной системой или подачей воздуха
  
• Если на бумаге остаются жирные маслянистые пятна — это синий дым, горит масло
  
• Если бумага сухая и чистая, а «дым» быстро рассеивается — это пар, конденсат, ничего страшного
  
• Если бумага влажная с сладковатым запахом — в цилиндры попадает антифриз, возможно пробита прокладка ГБЦ
  

• в специализированных сервисах — от 750 до 1 500 рублей
  
• у официального дилера — от 2 500 до 4 000 рублей
  

• в независимом сервисе — от 600 до 1 600 рублей
  
• у дилера — от 4 200 рублей (Кунцево Chery)
  

• от 8 000 до 15 000 рублей
  

• от 3 000 до 5 000 рублей
  

• от 12 000 до 20 000 рублей
  

• от 15 000 до 30 000 рублей
  
• замена на новую турбину — от 40 000 до 70 000 рублей
  

• от 3 000 до 6 000 рублей
  

• от 45 000 рублей (АМ+, ул. Ибрагимова, 31 ас4)
  
• от 40 400 рублей (Токио Сервис, Научный проезд, 14А, стр. 5)
  
• от 70 000 рублей (Кунцево Chery, ул. Горбунова, д. 14)
  
• от 40 640 рублей (Кволити Моторс)
  

• от 25 000 до 50 000 рублей
  

• от 800 до 1 200 рублей за фильтр, работа 0 рублей (можно сделать самому)
  

• Токио Сервис — Научный проезд, 14А, стр. 5 (м. Калужская); Севастопольский пр-т, 95, стр. 5 (м. Беляево); ул. Удальцова, 60, стр. 9 (м. Мичуринский проспект); Лобненская ул., 17, стр. 3 (м. Алтуфьево). Специализируется на японских, корейских и китайских авто. Капитальный ремонт двигателя от 40 400 рублей. Гарантия до 2 лет. Рейтинг 4,8.
  
• Чайна-таун Сервис — Севастопольский пр., 95б, к.6; Научный проезд, 14а, к.1; ул. Удальцова, 60, к.1; Лобненская ул., 17, к.6. Специализируется на китайских автомобилях. Работает ежедневно с 8:00 до 22:00.
  
• АМ+ (Автокар) — ул. Ибрагимова, 31 ас4 (м. Ибрагимова); 1-й Силикатный пр., 19/2с26. Ремонт и обслуживание Chery. Диагностика от 750 рублей, капитальный ремонт от 45 000 рублей. Гарантия до 900 дней.
  
• Кволити Моторс — сеть сервисов по Москве. Диагностика от 2 860 рублей, капитальный ремонт от 40 640 рублей. При ремонте от 50 000 рублей — бесплатная эвакуация.
  
• Кунцево Chery — ул. Горбунова, д. 14. Официальный дилер, гарантийный и постгарантийный ремонт. Капитальный ремонт от 70 000 рублей. Работает с 7:30 до 21:00.
  
• ЧЕРИ ЦЕНТР АВИЛОН — Волгоградский пр-т, д. 43, к. 1. Официальный дилер. Обслуживание по регламенту, гарантийный ремонт.
  
• Сервис Чери «Гараж» — Рязанский пр-т, 7д; ул. Тёплый Стан, д. 15, корп. 1; проезд Нансена, д. 1. Специализация на Chery с 2008 года. Ремонт двигателя от 500 рублей за базовые работы, замена двигателя от 18 000 рублей.
  

• Проверить уровень масла и антифриза. Если масло быстро уходит — это синий дым, проблема с маслосъёмными элементами или турбиной. Если антифриз уходит — может быть пробита прокладка ГБЦ, и нужен срочный ремонт.
  
• Поднести лист бумаги к выхлопной трубе на прогретом двигателе и определить тип загрязнения, как описано выше.
  
• Считать ошибки сканером. Подойдёт ELM327 с программой Car Scanner или MotorData OBD. Коды P0301–P0304 — пропуски зажигания, P0299 — недодув турбины, P0234 — передув, P0171/P0172 — бедная или богатая смесь.
  
• Проверить воздушный фильтр. Если забит — заменить, стоит копейки.
  
• Осмотреть патрубки интеркулера на предмет трещин и ослабших хомутов. Подтянуть хомуты, при необходимости заменить патрубки.
  
• Проверить свечи и катушки зажигания. Вывернуть свечи, оценить состояние: чёрный сухой нагар — богатая смесь, чёрный маслянистый — масло в цилиндре, белый налёт — бедная смесь или антифриз.
  
• Если чёрный дым не уходит после замены фильтра и проверки свечей — проверить форсунки на стенде и почистить впускные клапана от нагара.
  
• Если синий дым и расход масла — проверить турбину на люфты, осмотреть патрубки на наличие масла, проверить клапан PCV, сделать эндоскопию цилиндров.
  
• Если проблема серьёзная — обратиться в специализированный сервис для глубокой диагностики.
  

• Меняйте масло каждые 7 000–8 000 км, а не 10 000 км по мануалу. Городские пробки, короткие поездки, холодные пуски — всё это убивает масло быстрее, чем считает заводской регламент. Используйте только синтетику с нужными допусками: для 1.6T — 5W-30 API SN ACEA C2/C3, для 2.0T — 0W-20 API SP ACEA C5/C6. Объём заливки — около 4,5–5 литров, не 4, как указано в некоторых документах.
  
• Заливайте бензин АИ-95, даже если на лючке написано «от 92». Для двигателя 2.0T с прямым впрыском и степенью сжатия 10.2 это не прихоть, а необходимость. 92-й вызывает детонацию, которая крошит поршни и забивает катализатор сажей.
  
• Меняйте воздушный фильтр каждые 15 000 км, а не 30 000. При езде по пыльным дорогам ещё чаще.
  
• Проверяйте уровень масла каждые 500 км. Если расход превышает 300 мл на 1000 км — пора искать причину, не ждать, пока двигатель начнёт дымить.
  
• После интенсивной поездки дайте двигателю поработать на холостых 1–2 минуты перед глушением. Турбина охлаждается циркулирующим маслом, и резкая остановка горячего мотора приводит к коксованию масла в подшипниках.
  
• Установите маслоуловитель (catch can) в магистраль вентиляции картерных газов. Это простое устройство за 2 000–5 000 рублей кардинально снижает количество масла, летящего во впускной тракт, и продлевает жизнь впускным клапанам и интеркулеру.
  
• Чистите впускные клапана от нагара каждые 50 000–60 000 км. На моторах с прямым впрыском это неизбежная процедура.
  
• Проверяйте патрубки системы наддува при каждом ТО. Трещина в патрубке интеркулера — это подсос воздуха, переобогащение смеси и чёрный дым.
  

Chery Tiggo 2 достался мне в 2019 году — взял новый из салона, комплектация Luxury, двигатель 1.5 литра SQRD4G15B на 106 сил, механика. Машина недорогая, компактная, для ежедневных поездок по городу — то, что нужно. Первое ТО проходил у официального дилера, потом начал обслуживать сам. За четыре года и 78 тысяч пробега я научился понимать эту машину на слух и по щупу. Расскажу, как распознать, когда масло в двигателе Chery Tiggo 2 пора менять, не дожидаясь регламентного пробега.
Какой двигатель стоит на Chery Tiggo 2 и сколько масла ему нужно
На Tiggo 2 первого поколения (2016–2021) ставили один двигатель — атмосферный 1.5 литра SQRD4G15B мощностью 106 лошадиных сил. На рестайлинге 2023 года появился вариант с 109 силами и вариатором, но мотор по сути тот же. Двигатель рядный, четырёхцилиндровый, 16-клапанный, с цепным приводом ГРМ. Степень сжатия — 11.4, топливо — АИ-95, хотя многие льют 92-й без проблем.
Заводской регламент замены масла — каждые 10 000 км или раз в год. Объём масла для SQRD4G15B составляет 4.2–4.3 литра. На практике при замене сливаются не все 4.3 — в каналах остаётся около 300–400 миллилитров, поэтому свежего масла уходит примерно 3.9–4.0 литра. Пятилитровой канистры хватает на одну замену и остаётся на доливку.
Рекомендованная вязкость — 5W-30, 5W-40 или 10W-40. Допуск — API SL или выше. Завод рекомендует оригинальное Chery Motor Oil 5W-40, но в России оно встречается не везде и стоит неоправданно дорого. Я с третьей замены перешёл на Shell Helix Ultra 5W-40 — синтетика, стабильная, двигатель работает тише. Другие проверенные варианты:

• Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 — многие владельцы Tiggo 2 хвалят, мотор становится мягче
  
• Total Quartz 9000 5W-40 — хорошо моет двигатель, не угорает
  
• ZIC X9 5W-40 — популярен, недорогой, зимой крутит бодро
  
• Лукойл Genesis Armortech 5W-40 — отечественный, но качественный, цена приятная
  

• Mann W 712/83 — около 500 рублей, лучший фильтр по соотношению цена-качество
  
• Mahle OC 1466 — около 600 рублей
  
• SCT SM 102 — около 300 рублей
  

• частые поездки на короткие расстояния до 10 километров
  
• длительная работа на холостом ходу, пробки
  
• езда в пыльных условиях
  
• частые пуски и остановки двигателя
  
• агрессивный стиль вождения
  

• прогреть двигатель до рабочей температуры — стрелка температуры посередине шкалы
  
• заглушить и подождать 5–7 минут, чтобы масло стекло в поддон
  
• открыть капот, найти жёлтое кольцо щупа — оно справа, ближе к перегородке моторного щита
  
• вытянуть щуп, протереть чистой ветошью
  
• вставить обратно до упора, подождать 3 секунды, вытащить
  
• посмотреть уровень — между MIN и MAX
  
• капнуть каплю масла с щупа на чистую белую бумагу и оценить цвет и растекаемость
  

• масло Shell Helix Ultra 5W-40, 4 литра — 2200 рублей
  
• масло на доливку, 1 литр — 650 рублей (потребуется не каждый раз)
  
• масляный фильтр Mann W 712/83 — 500 рублей
  
• прокладка сливной пробки — 50 рублей
  
• ветошь, перчатки — 50 рублей
  

• Чери Центр ТВС Моторс, Оренбургская область, посёлок Пригородный, Нежинское шоссе, 12-й км — стоимость замены масла с материалами 6000–7000 рублей. Плюсы: оригинальные расходники, сертифицированные механики, отметка в сервисной книжке, гарантия на работы
  
• Чери Центр НИКА АВТО, Оренбург, Загородное шоссе, 13/4 — стоимость аналогичная, 6000–7500 рублей. Плюсы: удобное расположение в черте города, работает без выходных с 9 до 21
  

• ключ на 13 для сливной пробки
  
• съёмник масляного фильтра или ремень
  
• ёмкость для отработки — не менее 5 литров
  
• воронка
  
• чистая ветошь
  
• перчатки
  

• прогреть двигатель до рабочей температуры — горячее масло сливается лучше и с грязью
  
• загнать машину на яму, заглушить
  
• снять защиту двигателя — обычно 4 болта
  
• подставить ёмкость под сливную пробку
  
• открутить сливную пробку ключом на 13, предварительно очистить от грязи
  
• дождаться полного слива — минут 10, пока не перестанут капать
  
• открутить масляный фильтр — он внизу, со стороны радиатора
  
• смазать уплотнительное кольцо нового фильтра свежим маслом
  
• закрутить новый фильтр рукой, без ключа — плотно, но без фанатизма
  
• закрутить сливную пробку с новой прокладкой
  
• залить свежее масло через заливную горловину — примерно 4 литра
  
• завести двигатель на 30 секунд, дождаться, пока давление поднимется
  
• заглушить, подождать 5 минут, проверить уровень
  
• проверить отсутствие подтёков под фильтром и пробкой
  

Брал свой Chery Tiggo 5x в 2021 году — двигатель 1.5 турбо на 147 сил, вариатор, передний привод. Машина для семьи, повседневные поездки по городу и периодические выезды на трассу. К 60 тысячам пробега начал замечать, что мотор иногда подтупливает на разгоне, обороты плавают на холостых, а расход бензина вырос с 8,5 до 10,2 литра на сотню. Думал сначала на свечи или катушки, но проверка показала — забит топливный фильтр. Решил не тянуть и занялся вопросом самостоятельно. Заодно разобрался, как его проверять и менять без поездки в сервис.
Где находится топливный фильтр на Chery Tiggo 5x
На Chery Tiggo 5x с двигателем 1.5 турбо топливный фильтр вынесен наружу — он стоит под днищем, рядом с топливным баком, со стороны правого порога. Это металлический цилиндр диаметром около 6 сантиметров, закреплённый в металлическом кронштейне. К нему подходят две топливные трубки с быстросъёмными соединениями — одна от бака, вторая к двигателю. На корпусе фильтра есть стрелка, указывающая направление потока топлива.
Доступ к фильтру — только снизу. Нужна либо смотровая яма, либо подъёмник. Можно лечь на коврик и подлезть под машину, если клиренс позволяет, но работать так крайне неудобно. Я использовал смотровую яму в гараже у знакомого — это лучший вариант для такой работы.
Важно не путать этот фильтр с сеткой грубой очистки, которая стоит внутри бака на топливном насосе. Сетка — это другой элемент, её замена требует снятия топливного модуля, а наружный фильтр меняется гораздо проще.
Оригинальный артикул фильтра — T11-1117110 (дублирующий номер T111117110). Этот же фильтр ставится на Tiggo 3, Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 и Chery Fora — конструкция унифицированная, что упрощает поиск запчасти.
Как понять, что фильтр пора менять
По регламенту Chery замену топливного фильтра нужно делать каждые 20 000 км. На практике в наших условиях лучше сокращать интервал до 15 000, а если заправляешься на разных АЗС — до 10 000. Бензин у нас не самого лучшего качества, и фильтр забивается быстрее, чем рассчитывали инженеры.
Симптомы забитого топливного фильтра на Tiggo 5x проявляются постепенно:

• провалы при нажатии на газ, особенно в диапазоне 2000–3000 оборотов
  
• повышенный расход топлива — у меня рост составил 1,7 литра на сотню
  
• неровный холостой ход, обороты плавают в пределах 200–300 единиц
  
• машина хуже тянет на подъёмах
  
• двигатель долго заводится, особенно после ночи
  
• на горячую может глохнуть на светофорах
  

• на корпусе есть маркировка и логотип производителя
  
• нанесена стрелка направления потока топлива
  
• есть заземляющий провод (на некоторых версиях)
  
• корпус окрашен эмалью, не голый металл
  
• штуцеры ровные, без заусенцев
  
• вес ощутимый — фильтр не должен быть лёгким как пустышка
  

• Mann WK 6002 — около 1000 рублей, лучший по качеству фильтрации
  
• SCT ST342 — около 490 рублей, популярный выбор на Drive2
  
• AMC Filter CF-502 — бюджетный, но с нормальной бумагой
  
• Filtron PP831/1 — около 700 рублей, польское качество
  

• крестовая отвёртка
  
• плоская отвёртка
  
• рожковый ключ на 10 (для откручивания болта заземления)
  
• рожковый ключ на 8 (для винта кронштейна)
  
• чистая ветошь
  
• небольшой поддон для слива бензина
  
• WD-40 (на случай закисших соединений)
  
• новый фильтр
  

• работать в хорошо проветриваемом помещении, лучше на улице или в гараже с открытыми воротами
  
• убрать все источники открытого огня
  
• иметь под рукой огнетушитель
  
• снять минусовую клемму с аккумулятора
  
• прикоснуться к кузову автомобиля, чтобы снять статическое напряжение
  
• надеть защитные перчатки и очки
  

• Чери Центр ТВС Моторс на Нежинском шоссе, 12-й км. Работают с 2006 года, занимаются продажей и сервисом Chery. В наличии более 5000 наименований запчастей, включая фильтры. Плюсы: оригинальные запчасти, сертифицированные механики, гарантия на работы.
  
• Чери Центр НИКА АВТО на Загородном шоссе, 13/4. Тоже официальный дилер, проводит плановое ТО и ремонт. Плюсы: удобное расположение в черте города, опыт работы с китайскими авто.
  

• Фильтр Chery T11-1117110 оригинал: 200–250 рублей
  
• Фильтр ZEKKERT KF-5477: 300–400 рублей
  
• Фильтр Mann WK 6002: 1000–1100 рублей
  
• Фильтр SCT ST342: 490 рублей
  

• Защелки быстросъёмных соединений хрупкие. Если прикипели — не дёргайте, обрабатывайте WD-40, ждите 10 минут, потом пробуйте. Сорвёте защёлку — придётся менять шланг в сборе, а это уже 1500–3000 рублей.
  
• Ржавчина на корпусе старого фильтра. Металлический корпус ржавеет, и буртики, за которые цепляются защёлки, разрушаются. Лучший способ избежать этого — менять фильтр каждый год, не давая ему ржаветь.
  
• Подделки. Если фильтр лёгкий, без маркировки, с голым металлическим корпусом — не ставьте. Внутри может не быть нормального фильтрующего элемента.
  
• Неправильное направление. Стрелка на фильтре должна смотреть от бака к двигателю. Перепутаете — фильтр не будет работать, давление упадёт, машина будет глохнуть.
  
• Утечка после сборки. Всегда проверяйте соединения при работающем двигателе. Если травит бензин — снимите шланг, проверьте уплотнительное кольцо внутри защёлки, при необходимости замените.
  

Брал свой Chery Tiggo 5x в 2021 году — двигатель 1.5 турбо на 147 сил, вариатор, передний привод. Машина для семьи, повседневные поездки по городу и периодические выезды на трассу. К 60 тысячам пробега начал замечать, что мотор иногда подтупливает на разгоне, обороты плавают на холостых, а расход бензина вырос с 8,5 до 10,2 литра на сотню. Думал сначала на свечи или катушки, но проверка показала — забит топливный фильтр. Решил не тянуть и занялся вопросом самостоятельно. Заодно разобрался, как его проверять и менять без поездки в сервис.
Где находится топливный фильтр на Chery Tiggo 5x
На Chery Tiggo 5x с двигателем 1.5 турбо топливный фильтр вынесен наружу — он стоит под днищем, рядом с топливным баком, со стороны правого порога. Это металлический цилиндр диаметром около 6 сантиметров, закреплённый в металлическом кронштейне. К нему подходят две топливные трубки с быстросъёмными соединениями — одна от бака, вторая к двигателю. На корпусе фильтра есть стрелка, указывающая направление потока топлива.
Доступ к фильтру — только снизу. Нужна либо смотровая яма, либо подъёмник. Можно лечь на коврик и подлезть под машину, если клиренс позволяет, но работать так крайне неудобно. Я использовал смотровую яму в гараже у знакомого — это лучший вариант для такой работы.
Важно не путать этот фильтр с сеткой грубой очистки, которая стоит внутри бака на топливном насосе. Сетка — это другой элемент, её замена требует снятия топливного модуля, а наружный фильтр меняется гораздо проще.
Оригинальный артикул фильтра — T11-1117110 (дублирующий номер T111117110). Этот же фильтр ставится на Tiggo 3, Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 и Chery Fora — конструкция унифицированная, что упрощает поиск запчасти.
Как понять, что фильтр пора менять
По регламенту Chery замену топливного фильтра нужно делать каждые 20 000 км. На практике в наших условиях лучше сокращать интервал до 15 000, а если заправляешься на разных АЗС — до 10 000. Бензин у нас не самого лучшего качества, и фильтр забивается быстрее, чем рассчитывали инженеры.
Симптомы забитого топливного фильтра на Tiggo 5x проявляются постепенно:

• провалы при нажатии на газ, особенно в диапазоне 2000–3000 оборотов
  
• повышенный расход топлива — у меня рост составил 1,7 литра на сотню
  
• неровный холостой ход, обороты плавают в пределах 200–300 единиц
  
• машина хуже тянет на подъёмах
  
• двигатель долго заводится, особенно после ночи
  
• на горячую может глохнуть на светофорах
  

• на корпусе есть маркировка и логотип производителя
  
• нанесена стрелка направления потока топлива
  
• есть заземляющий провод (на некоторых версиях)
  
• корпус окрашен эмалью, не голый металл
  
• штуцеры ровные, без заусенцев
  
• вес ощутимый — фильтр не должен быть лёгким как пустышка
  

• Mann WK 6002 — около 1000 рублей, лучший по качеству фильтрации
  
• SCT ST342 — около 490 рублей, популярный выбор на Drive2
  
• AMC Filter CF-502 — бюджетный, но с нормальной бумагой
  
• Filtron PP831/1 — около 700 рублей, польское качество
  

• крестовая отвёртка
  
• плоская отвёртка
  
• рожковый ключ на 10 (для откручивания болта заземления)
  
• рожковый ключ на 8 (для винта кронштейна)
  
• чистая ветошь
  
• небольшой поддон для слива бензина
  
• WD-40 (на случай закисших соединений)
  
• новый фильтр
  

• работать в хорошо проветриваемом помещении, лучше на улице или в гараже с открытыми воротами
  
• убрать все источники открытого огня
  
• иметь под рукой огнетушитель
  
• снять минусовую клемму с аккумулятора
  
• прикоснуться к кузову автомобиля, чтобы снять статическое напряжение
  
• надеть защитные перчатки и очки
  

• Чери Центр ТВС Моторс на Нежинском шоссе, 12-й км. Работают с 2006 года, занимаются продажей и сервисом Chery. В наличии более 5000 наименований запчастей, включая фильтры. Плюсы: оригинальные запчасти, сертифицированные механики, гарантия на работы.
  
• Чери Центр НИКА АВТО на Загородном шоссе, 13/4. Тоже официальный дилер, проводит плановое ТО и ремонт. Плюсы: удобное расположение в черте города, опыт работы с китайскими авто.
  

• Фильтр Chery T11-1117110 оригинал: 200–250 рублей
  
• Фильтр ZEKKERT KF-5477: 300–400 рублей
  
• Фильтр Mann WK 6002: 1000–1100 рублей
  
• Фильтр SCT ST342: 490 рублей
  

• Защелки быстросъёмных соединений хрупкие. Если прикипели — не дёргайте, обрабатывайте WD-40, ждите 10 минут, потом пробуйте. Сорвёте защёлку — придётся менять шланг в сборе, а это уже 1500–3000 рублей.
  
• Ржавчина на корпусе старого фильтра. Металлический корпус ржавеет, и буртики, за которые цепляются защёлки, разрушаются. Лучший способ избежать этого — менять фильтр каждый год, не давая ему ржаветь.
  
• Подделки. Если фильтр лёгкий, без маркировки, с голым металлическим корпусом — не ставьте. Внутри может не быть нормального фильтрующего элемента.
  
• Неправильное направление. Стрелка на фильтре должна смотреть от бака к двигателю. Перепутаете — фильтр не будет работать, давление упадёт, машина будет глохнуть.
  
• Утечка после сборки. Всегда проверяйте соединения при работающем двигателе. Если травит бензин — снимите шланг, проверьте уплотнительное кольцо внутри защёлки, при необходимости замените.
  

Система охлаждения — один из тех узлов автомобиля, о которых владелец вспоминает, только когда стрелка температуры ползёт вверх. На Chery Tiggo 7 с двигателем 1.5 Turbo (SQRE4T15C, 147 л.с.) объём системы охлаждения составляет примерно 6,2 литра для версии с вариатором, а по сервисной документации на Tiggo 7 PRO — около 9,0 ± 0,5 литров. Завод-изготовитель заливает туда охлаждающую жидкость, спецификация которой менялась со временем: сначала это был карбоксилатный OAT-антифриз (по сути G12+), а с недавнего времени — лобридный P-OAT под обозначением LEC II. Именно LEC II сейчас продаётся в оригинальных канистрах Chery. И вот тут начинается проблема: когда уровень в расширительном бачке падает, а под рукой нет нужной канистры, многие доливают что попало. Смешивание разных типов антифриза на Chery Tiggo 7 — тема, которая заслуживает подробного разбора, потому что последствия могут быть очень дорогими.
## Какой антифриз залит в Chery Tiggo 7 с завода
Оригинальная охлаждающая жидкость для Chery Tiggo 7 носит название Chery LEC II. Это лобридный антифриз по технологии P-OAT (Phosphated Organic Acid Technology) — карбоксилатная база с добавлением фосфатов. Цвет жидкости — розовый или красный, температура замерзания — до -50 °C, температура кипения — около +129 °C. Оригинальные артикулы: CHERYAFLEC1 (1 кг), CHERYAFLEC5 (5 кг). До перехода на LEC II дилеры Chery заливали антифриз по технологии OAT (без фосфатов), который продавался в фирменных канистрах под обозначением G12+. По составу это тоже карбоксилатная жидкость, но без фосфатной добавки.
Смешивать LEC II (P-OAT) с предыдущим дилерским OAT G12+ в принципе допустимо — обе жидкости карбоксилатные, химического конфликта не возникает. Но ресурс такой смеси будет ниже, чем у чистого LEC II. Это нужно понимать: если вы долили литр G12+ в систему с LEC II, ничего катастрофического не произойдёт, но при первой возможности лучше полностью заменить жидкость.
## Типы антифриза и почему они не дружат друг с другом
Чтобы понимать, что происходит при смешивании, нужно хотя бы в общих чертах знать, какие бывают типы охлаждающих жидкостей:

• G11 (силикатный, традиционный) — основа из этиленгликоля, присадки неорганические (силикаты). Образует на всех внутренних поверхностях сплошную защитную плёнку. Срок службы — 2–3 года. Типичный цвет — зелёный или синий, но цвет — это всего лишь краситель.
  
• G12 (карбоксилатный, OAT) — присадки органические, работают только там, где есть очаг коррозии, не покрывая поверхности сплошным слоем. Теплообмен лучше, ресурс — до 5 лет. Типичный цвет — красный, оранжевый.
  
• G12+ / G12++ (гибридный / лобридный) — карбоксилатная база с добавлением небольшого количества силикатов (G12+) или минеральных компонентов нового поколения (G12++). Ресурс — до 5–7 лет.
  
• G13 (лобридный) — часто на пропиленгликолевой основе, с современным пакетом присадок. Самый экологичный, но и самый дорогой.
  
• LEC II (P-OAT) — спецификация китайского стандарта GB 29743, карбоксилатный антифриз с фосфатами. Разработан специально для китайских двигателей, где много алюминиевых сплавов.
  

• Осадок откладывается на стенках каналов охлаждения. Снаружи вы ничего не замечаете, только расширительный бачок слегка мутнеет.
  
• Теплообмен падает. Мотор начинает работать чуть горячее обычного. Стрелка температуры пока держится в норме — термостат компенсирует.
  
• Осадок забивает соты радиатора. Радиатор перестаёт нормально охлаждать жидкость.
  
• Помпа работает с повышенным сопротивлением, крыльчатка изнашивается быстрее.
  
• Перегрев — сначала периодический, в пробках, потом постоянный.
  
• Финал — повреждение прокладки ГБЦ или трещина в головке блока от температурного удара.
  

• Замена радиатора — от 8 000 рублей
  
• Замена помпы — от 4 000 рублей
  
• Замена прокладки ГБЦ — от 25 000 до 80 000 рублей в зависимости от мотора и сервиса
  
• Замена или ремонт головки блока — от 60 000 до 200 000 рублей и выше
  

• AGA LEC-II LONG LIFE, розовый, -50 °C, 1 кг — около 390–575 рублей за килограмм
  
• AGA LEC-II, 5 кг — около 1 919–2 444 рублей
  
• AGA LEC-II, 10 кг — около 2 857–4 592 рублей
  
• Оригинал Chery LEC II, 1 кг — около 453–681 рубль
  
• Оригинал Chery LEC II, 5 кг — около 2 016–2 380 рублей
  
• CoolStream CHN (карбоксилатный, для китайских авто), 1 кг — около 520–575 рублей
  
• Sintec OEM China OAT LEC-II, 1 кг — около 381 рубля
  
• Sintec Antifreeze Luxe G12+ красный, 1 кг — около 312–325 рублей
  

• Антифриз: 2 667–3 286 рублей
  
• Работа: 1 500–5 000 рублей
  
• Промывочная жидкость (если нужно): 300–500 рублей
  
• Дистиллированная вода для промывки (4–5 канистр по 5 л): около 400–600 рублей
  
• Всего: 4 867–9 786 рублей
  

• Мутная жидкость в расширительном бачке, бурый или грязно-серый оттенок
  
• Хлопья или осадок на дне бачка
  
• Пена на поверхности антифриза
  
• Маслянистая плёнка (радужная) — признак попадания масла через прокладку ГБЦ
  
• Стрелка температуры ведёт себя непредсказуемо: то норма, то чуть выше — и обратно
  
• Печка дует то горячим, то тёплым без видимых причин
  
• Вентилятор охлаждения включается чаще обычного
  

• Слить всю жидкость из системы через нижний патрубок радиатора и сливной штуцер
  
• Промыть систему дистиллированной водой — 2–3 цикла (залить, прогреть до рабочей температуры, слить)
  
• Проверить патрубки и радиатор на наличие отложений — если есть хлопья, может потребоваться промывка специальным составом
  
• Залить качественный антифриз правильной спецификации — LEC II или G12+ как совместимый продукт
  
• Удалить воздушные пробки через спускник
  

• КатСервис 56 — ул. Берёзка, д. 20, корп. 2. Специализируется на Chery, замена антифриза от 1 500 рублей. Есть склад запчастей, антифриз можно купить на месте. Рейтинг 4,7.
  
• AutoLife 56 — ул. Берёзка, 20к2. Тоже специализируется на модельном ряде Chery. Замена антифриза от 1 500 рублей. Рейтинг 5,0.
  
• Chery56.ru — Загородное ш., 19, стр. 5. Магазин автозапчастей в гипермаркете PATRON, отдельный отдел Chery. Можно заказать оригинальный LEC II.
  
• ЧЕРИ ЦЕНТР НИКА АВТО — Загородное ш., д. 13/4. Официальный дилер, здесь можно купить оригинальный антифриз и пройти обслуживание по регламенту.
  
• ТВС Моторс — Нежинское ш., 12-й км. Ещё один официальный дилер Chery.
  

• Долив антифриза по цвету, без проверки класса — самый распространённый путь к проблемам. Цвет не говорит о составе.
  
• Долив тосола в систему с карбоксилатным антифризом — тосол содержит силикатные присадки, которые вступают в реакцию с карбоксилатами.
  
• Использование водопроводной воды вместо дистиллированной для промывки — минеральные отложения из воды остаются в системе и забивают каналы.
  
• Игнорирование воздушных пробок после замены — печка дует холодным, мотор перегревается локально. Нужно правильно прокачивать систему через спускник.
  
• Долив концентрата вместо готовой жидкости без соблюдения пропорции — меняется температура замерзания и кипения.
  
• Покупка антифриза на заправках или в сомнительных киосках — высок риск подделки, где вместо этиленгликоля используется глицерин с метанолом. Такая жидкость имеет повышенную вязкость, низкую температуру кипения и высокую температуру кристаллизации.
  

• AGA LEC-II LONG LIFE — розовый, P-OAT, соответствует GB 29743 (LEC-II). Производится в России, адаптирован для китайских двигателей. Срок службы — 7 лет или 220 000 км. Цена 1 кг — от 390 рублей, 5 кг — от 1 919 рублей, 10 кг — от 2 857 рублей. Это, пожалуй, лучший аналог по соотношению цены и соответствия спецификации.
  
• Sintec OEM China OAT LEC-II — красный, OAT, артикул 6145010. Соответствует GB 29743. Цена 1 кг — от 381 рубля.
  
• CoolStream CHN — красный, карбоксилатный (OAT), разработан для китайских автомобилей, имеет допуск Chery. Цена 1 кг — от 520 рублей, 5 кг — около 3 000 рублей.
  
• Carville Racing L2018081 — розовый, LEC II, P-OAT, с флуоресцентным маркером для поиска течей. Цена 1 кг — от 527 рублей.
  
• LOPAL C31 LEC-II — розовый, готовый к применению. Цена 1,5 кг — от 613 рублей, 4 кг — от 2 046 рублей.